Als Zeichen seiner Emanzipation unterwirft sich der Mégane Electric nicht der SUVMode. Seine Karosserie hat mit der prallen Haube und seiner abfallenden Form einen eigenständigen Charakter.
Das Ambiente im Innenraum ist im Einklang mit dem neoelektrischen Design. Die Digitalanzeigen sind von wertigen, nachhaltigen Materialien umgeben wie beispielsweise den aus echtem Lindenholz bestehenden feinen Einlagen in der Version iconic.
Renault hat auch einen entscheidenden Schritt getan mit der Entscheidung für ein Multimedia-Interface von Google. Von nun an können sich die verschiedenen Nutzer mit ihrem persönlichen Konto verbinden. Und dieses System plant Routen mit allfälligen Stopps zum Nachladen der Batterie.
Deren Masse wurden so verändert, dass der Boden im Mégane eben ist und die Passagiere auf der Rückbank viel Beinfreiheit haben. Der Halt auf der relativ niedrigen Sitzfläche könnte jedoch besser sein. Der Kofferraum ist grosszügig bemessen. Doch muss man sich bei umgeklappter Sitzbank mit einer störenden grossen Stufe im Gepäckraum abfinden.
Diese zweite elektrische Generation bietet auch viel Spass am Lenkrad. Selbst wenn die Beschleunigung des Motors mit 218 PS etwas gedämpft scheint, ist der Durchzug kräftig. Dies so sehr, dass die Vorderachse durchzudrehen beginnt und die Schlupfregelung Mühe hat, wenn die 300 Newtonmeter abrupt losgelassen werden. Die Kraft spielt brillant mit den 1.8 Tonnen des Wagens, dem auch die rund 400 Kilogramm der Batterie zur Absenkung des Schwerpunktes zugute kommen. So gerüstet, klebt der Mégane gut auf dem Asphalt und zeigt die Agilität, die man von einem Kompakten erwartet. Überzeugend sind auch die ultradirekte Lenkung und die effizienten Bremsen. Im Alltag schätzt man vor allem das angenehme Fahrgefühl, die sehr gute Schalldämmung und den kleinen Wendekreis.
Er hat sich während des Tests mit einem Verbrauch von 18,4 Kilowattstunden auf hundert Kilometer zufriedengegeben. Was jedoch die Reichweite angesichts der in der Batterie gespeicherten sechzig Kilowattstunden auf 325 Kilometer beschränkt. Die 450 Kilometer (WLTP) des Werks scheinen optimistisch. Und bei Autobahntempo liegen nicht mehr als 300 Kilometer drin. Aber der Mégane ist schnellladefähig, bis 130 Kilowatt mit Gleichstrom, und kann auf ein Bordladegerät mit 22 Kilowatt zählen. Das ist zwar noch nicht Verbrennerniveau, aber Renault ist auf gutem Wege.
Dieser Kompakte präsentiert sich im für Elektroautos spezifisches Design mit kurzen Über hängen und grossen Rädern. Trotz der 4.20 Meter bietet er hinten und auch im Kofferraum viel Platz. Die umgeklappte Sitzbank schafft aber eine störende Stufe.
Innenraum
Ein ansprechendes Ambiente. Das Armaturenbrett ist in wertige Materialien eingebettet. Es weist eine Digitalanzeige auf, die durch einen grossen Touchscreen betont wird. Er ist reaktionsschnell und intuitiv zu handhaben. Separate Bedienelemente steuern die Klimaanlage.
Komfort
Wir haben das für ein Auto dieser Grösse sehr angenehme Fahrgefühl geschätzt. Hinzu kommen ein tiefer Geräuschpegel und eine gute Federung, trotz der serienmässigen Zwanzig-Zoll-Niederquerschnittsreifen.
Er hat seinen Preis. Ab dem zweiten Ausrüstungsniveau ist die Ausstattung üppig: Zwanzig-Zoll-Räder, Navigation mit Zwölf-Zoll-Touchscreen, Klimaautomatik, heizbare Sitze und vieles mehr. Zur Version iconic gehören Lederpolster, Massagesitze und Audioanlage von Harman/Kardon. Günstige Wartungskosten.
Der tiefe Schwerpunkt und die Agilität, noch verstärkt durch die sehr direkte Lenkung, kompensieren die Masse von 1.8 Tonnen. Bei sportlicher Fahrweise überfordert die Durchzugskraft schnell die Vorderachse, und das ESP greift ein.
Sicherheit
Gute Grundausstattung und technisches Niveau. Nützliche Stopp-and-go-ACC.
Der Synchronmotor mit 218 PS pendelt zwischen angenehmem Lauf bei flüssiger Fahrweise und kräftigem Durchzug. Die Beschleunigungen sind allerdings schlapp. Auch das Zusammenspiel von Getriebeschalthebel und Scheibenwischerhebel am Lenkrad ist nicht optimal.
Verbrauch
Im Test ergab sich ein bescheidener Durchschnittsverbrauch (18.4 kWh/ 100 km). Die Reichweite ist mit 325 Kilometern noch eher knapp.
Elektrifizierung
Maximale Ladeleistung von 130 Kilowatt (DC) entspricht der Norm. Kräftiges Bordladegerät mit 22 Kilowatt (AC).
Ergebnis im Überblick
"Der Mégane ist ein gelungenes Beispiel für die elektrische Generation 2.0. Er überzeugt durch sein neu interpretiertes Design, seine Lebendigkeit und Konnektivität. Etwas mehr Reichweite hätte aber nicht geschadet."
