Renault Twingo 1.0 Intens (2014)

Warum bloss verpasst man einem Kleinstwagen einen Heckmotor mit Hinterradantrieb? Ganz einfach, der Twingo basiert auf der gleichen Plattform wie der Smart Forfour. Daimler und Renault bauen den viersitzigen Smart und den Twingo gemeinsam in einem neuen Werk. Für agile Fahreigenschaften mag der Heckantrieb förderlich sein, auch für die guten Platzverhältnisse im Innenraum und den ultrakleinen Wendekreis. In der Stadt einfach unschlagbar. Doch der Motor im Heck bringt einige Besonderheiten mit sich: Batterie, Einfüllen für Kühlflüssigkeit, Wischwasser und Bremsflüssigkeit liegen unter der Fronthaube. Wer Zugang zum Dreizylinder will, muss zuerst den Kofferraum leeren und die Bodenplatte mit sechs Schrauben ablösen.

Der Innenraum des Kleinen ist eine bunte Plastikwelt. Ordentlich verarbeitet zwar, aber mit günstigen Materialien. Ausserdem hält der Kleinstwagen viele Ablagefächer bereit. Typisch Frauenauto? Der erste Twingo in den 90er-Jahren galt als echtes Frauenauto. Günstig, klein und handlich, aber mit geräumigem Innenraum. Die Neuauflage schlägt in die gleiche Kerbe: Unter der Rückbank versteckt sich ein grosses Staufach, dazu gesellt sich ein herausnehmbares Handschuhfach, das allenfalls sogar als (wenn auch wüste) Tragetasche verwendet werden kann, und ein ebenfalls herausnehmbares Fach in der Mittelkonsole. Im Heck generiert die umlegbare Rücksitzlehne zusätzlichen Stauraum, ausserdem kann die Beifahrersitzlehne nach vorne umgelegt werden. Dafür wurde die verschiebbare Rücksitzbank dem Heckmotor-Konzept geopfert. 

Der Motor macht weniger Freude als der Innenraum. Der Dreizylinder-Saugmotor mit 70 PS ist eine Neuentwicklung von Renault. in der Stadt absolut ausreichend und mit serienmässigem Start-Stopp-System technisch auf dem neusten Stand. Doch auf der Autobahn darf man sich kaum auf die linke Spur wagen: Das Aggregat bietet mageren Durchzug und ist an ein lang übersetztes Fünfganggetriebe gekoppelt. Auch nicht unbedingt spassförderlich. Zumal es den Durst des Kleinstwagens nicht zu mindern mag: 5.9 Liter Praxisverbrauch sind relativ viel, gemessen an den Fahrleistungen. Da dürfte der grössere Motor, ein Dreizylinder-Turbobenziner mit 90 PS, mehr Spass machen. Nicht nur dem Pizzalieferanten. 

Bilder: Yves-Alain Moor

Der Innenraum besteht aus viel Plastik, aber frech designt und mit zahlreichen Individualisierungsmöglichkeiten. Verarbeitung und Platzverhältnisse vorne sind ordentlich, hinten ist es erwartungsgemäss eng. Da der Motor im Heck angeordnet ist, liegt der Kofferraumboden sehr hoch, was dank niedriger Ladekante aber nicht gross stört. Rücksitze und Beifahrersitz lassen sich umklappen. So können auch lange Gegenstände transportiert werden. 

Der Twingo bietet guten Komfort. Trotz Stoff-Schiebedach sind die 
Innengeräusche gering und das Fahrwerk ist schluckfreudig, aber ohne unsportlich zu sein. Die stylischen Sitze dürften mehr Seitenhalt bieten.

Der Twingo ist mit 1000 kg zwar ein Leichtgewicht, trotzdem hat der 1.0-Liter 3-Zylinder-Motor mit 70 PS Mühe, den kleinen ordentlich zu bewegen. Leistung und Drehmoment sind eher knapp bemessen. Zusammen mit der hakeligen Schaltung ergeben sich bescheidene Fahrleistungen, die aber in der Stadt völlig ausreichen.

Der kleine Wendekreis ist aussergewöhnlich und in der Stadt sehr praktisch. Der Twingo ist agil und liegt satt auf der Strasse, die Lenkung ist direkt und gibt gute Rückmeldung. Der Twingo tendiert zum untersteuern, was für einen Hecktriebler untypisch ist.

Die Sicherheitsausstattung ist umfangreich. Der Bremsweg beträgt 37 Meter, 
ein guter Wert.