Test des pneus d’hiver pour vélos : plus de sécurité sur neige et glace
Pneus d’hiver, pneus cloutés ou même chaînes à neige : ce matériel qui, pour les voitures, semble évident depuis longtemps, existe aussi pour les vélos. Pour juger de leur efficacité, le TCS a testé 10 produits sur de l’asphalte, de la neige et de la glace. On constate effectivement qu’avec des pneus neige et, suivant les circonstances, des pneus cloutés, on circule avec bien plus de sécurité en hiver.
En Suisse, il paraît évident de monter des pneus d’hiver sur sa voiture en automne, avant de repasser aux pneus d’été une fois la saison froide terminée. Généralement, à cette période, les vélos disparaissent au fond de la cave pour ne réapparaître qu’au printemps. Il existe pourtant des pneus d’hiver aussi pour les vélos. Pour savoir si ces pneus spécialement conçus pour l’hiver ou des pneus cloutés représentent une réelle option pour les pendulaires durant l’hiver, le TCS les a testés.
Modalités du test
10 pneus différents ont été testés – 4 pneus cloutés, 5 pneus d’hiver avec un mélange de gomme tendre et, à titre de comparaison, un pneu d’été – sur neige, sur glace et sur asphalte. Le Retyre a constitué une des particularités de ce test : il se compose d’un pneu de base auquel on peut rajouter, au cas où la route est glissante, une « seconde peau » munie d’un profil pour l’hiver et de pointes et qui se monte un peu comme on monte des chaînes sur une voiture. Les tests de freinage sur glace, de 10 km/h à 0 km/h, ont été réalisés sur une patinoire. Les tests de freinage sur neige ont été effectués à 3’500 mètres d’altitude, de 20 km/h à 0 km/h. Pour mesurer les distances de freinage sur asphalte, un freinage a été effectué à fond, de l’avant et de l’arrière en même temps, sur une surface sèche, puis mouillée. Tous les freinages sur neige et glace ont été effectués avec une pression de pneus de 2 bars, alors qu’ils ont été gonflés à 4 bars de pression pour les tests de freinage sur asphalte. L’influence de la pression des pneus a été testée séparément en effectuant des tests de freinage sur glace à des pressions de 2, 4 et 6 bars.
Résultat des tests : les pneus d’hiver et cloutés offrent plus de sécurité durant l’hiver
Sur neige comme sur glace, les pneus cloutés ont montré des avantages évidents par rapport aux pneus non cloutés lors des tests de freinage et d’adhérence. Sur asphalte, les distances de freinage des pneus cloutés n’ont pas présenté de différence significativement mesurable avec celles des autres pneus. Mais ils se sont montrés inconfortables sur des surfaces dures. Les pneus cloutés sont donc particulièrement recommandables pour les endroits où les routes ne sont pas déneigées en hiver et où l’on roule sur de la neige. Les pneus d’hiver à mélange de gomme tendre offrent clairement une meilleure adhérence que les pneus d’été. Sur neige, la distance moyenne de freinage de tous les pneus d’hiver était près de 16 % plus courte que celle des pneus d’été. Les tests de conduite ont aussi démontré que la tenue en courbe et le comportement lors des freinages étaient meilleurs avec les pneus d’hiver qu’avec ceux d’été. Les pneus d’hiver apportent donc un plus, au niveau de la sécurité, à tous ceux qui roulent en plaine et peuvent être, de temps en temps, confrontés à des routes enneigées. En ce qui concerne la glace, en revanche, le test a démontré que uniquement des pneus équipés de clous peuvent assurer une réelle adhérence. Grâce à sa fermeture éclair, le système modulaire de Retyre, assez cher, est le seul à offrir la possibilité de changer de profil en fonction des conditions. Il existe bien une différence entre les divers pneus cloutés et les différents pneus d’hiver, mais elles se tiennent dans une très petite fourchette. Enfin, le test a mis évidence le fait que réduire la pression des pneus en hiver améliore considérablement leur adhérence et, donc, réduit les distances de freinage.
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