Autonomie des voitures électriques

Le TCS, en collaboration avec le club automobile norvégien NAF, a comparé 31 voitures électriques de différents constructeurs lors de son test estival d'autonomie. Ce test d'autonomie reproduit de manière réaliste un trajet interurbain et complète idéalement les tests WLTP et RDE-TCS ainsi que le programme GreenNCAP.   

Une comparaison directe peut être faite grâce au grand nombre de véhicules testés. Les catégories évaluées ont été «l'autonomie», «la consommation» et «le temps de charge», des qualités essentielles pour une voiture afin d'être adaptée à la vie quotidienne ainsi qu'aux voyages. Ces paramètres ont été déterminés lors d'un essai contrôlé au cours duquel 31 voitures ont parcouru le même trajet dans les mêmes conditions.

Les résultats relèvent la vaste étendue de l'offre des voitures électriques provenant d'Europe, des Etats-Unis, de Corée et à quel point ces voitures sont devenues performantes et adaptées à la vie quotidienne. Les véhicules les plus puissants, tout comme les plus faibles, montrent une évolution radicale de la technologie et des performances. Ces véhicules offrent en termes d'autonomie et de puissance de charge plus ce que les meilleures et les plus chères voitures électriques ne pouvait offrir il y a seulement quelques années. Toutes les voitures ont obtenu plus du 55% des points, trois ont même obtenu plus du 80% des points et, seulement six ont obtenu moins du 60% des points. 

Le crossover coréen Kia EV6RWD a remporté le classement général devant le crossover 4x4 Tesla Model Y LR Dual Motor et la berline munichoise aux lignes épurées BMW i4 eDrive40. Les trois voitures ont convaincu par leur remarquable efficacité énergétique et leur autonomie attrayante, ainsi que par leur puissance de charge sophistiquée.

La championne de l'autonomie, la Mercedes-Benz EQS 450+, suit les trois leaders bien qu'elle appartiennent à une autre catégorie de prix et malgré quelques petits bémols en termes d'efficacité et de temps de recharge. Ensuite, viennent la Kia EV6 (4WD), la BMW i4 M50, la Hyundai Ioniq 5 RWD ainsi que la deuxième Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC, la Polestar 2 LR Single Motor et la Skoda Enyaq Coupe RS.

Quels les véhicules se classent parmi les dix premiers ? Les modèles les plus autonomes et les plus efficaces sont bien évidemment en tête, mais nous retrouvons également les modèles équipés de la technologie 800V. En termes de prix, la fourchette s'étend d'un peu moins de CHF 50'000 à plus de CHF 150'000.

Pour ce qu'il en est de marques et des plateformes, trois voitures avec la plateforme Hyundai E-GMP se placent dans le top 10:  la Kia EV6 RWD, la Kia EV6 4WD et la Hyundai Ioniq 5 RWD. Nous retrouvons également la Skoda avec la plateforme MEB ainsi que deux Mercedes EQS, deux BMWi4, une Tesla et une Polestar.

La Mercedes-Benz EQS 450+ avec 620 km parcourus et la Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC avec 596 km parcourus sont les championnes de l'autonomie. Cependant, la distance atteinte est sensiblement inférieure à la valeur WLTP de respectivement 13% et 8%. L'autonomie la plus faible du test est celle de la Hongqui chinoise, qui n'atteint que 371 km malgré sa batterie de 90 kWh. Cette valeur est également inférieure de 20% à l'autonomie WLTP. La moyenne des autonomies est de 463 km, soit 4% de moins que la moyenne des valeurs WLTP. Dix des voitures dépassent la valeur WLTP lors du test.

Le rapport entre l'autonomie et la capacité de la batterie indique l'efficacité énergétique. Plus un véhicule est efficace, moins il a besoin de la capacité de batterie pour atteindre une certaine autonomie. Le graphique montre sur l'axe vertical la capacité de la batterie et sur l'axe horizontal l'autonomie parcourue par les participants lors du test.

• La moyenne des voitures a entre 70 et 80 kWh. Capacité moyenne de la batterie : 80 kWh.
• Environ 70% des voitures atteignent une autonomie comprise entre 370 et 470 km.
  
• Les deux voitures de Mercedes avec les plus grandes batteries ont aussi la plus grande autonomie.
• La Cupra Born, avec la plus petite batterie de tous les participants, est avant-dernière du test et se classe parmi les autonomies les plus faibles. La Hongqi EHS-9, qui se classe septième en termes de taille de batterie avec 90 kWh, obtient le résultat le moins bon.
• La Tesla Model Y et la BMW i4 eDrive40 se distinguent par leur grande autonomie, leur efficacité énergétique et leur faible consommation.

La puissance et la vitesse de recharge sont importantes pour rouler rapidement en voiture électrique, même lors de grand voyage. Nous avons analysé les paramètres d'une charge rapide en courant continu de 10 % à 80 % de la capacité de la batterie, comme c'est le cas sur l'autoroute. La puissance de charge maximale n'est atteinte par la plupart des voitures que pendant une courte période au début du cycle de charge. Pour cette raison, c'est la vitesse de charge moyenne sur l'ensemble de la charge jusqu'à 80% qui est intéressante, ainsi que le temps nécessaire pour continuer à rouler avec une capacité de 80%.