L’histoire des tests de pneus du TCS
En hiver 1973, le TCS et l’ADAC se sont rendus pour la première fois au lac de Champex (VS), avec différents pneus d’été dans leurs bagages, afin d’effectuer des manoeuvres sur le lac gelé et les évaluer sur la neige.
De nos jours, le guide TCS du pneu est devenu, deux fois par an, une lecture quasiment indispensable pour les automobilistes et les garagistes. Outre les résultats actuels des tests, il contient des conseils et des connaissances issus de 50 ans de tests.
Ces tests ont fait énormément progresser la recherche et le développement des pneus auprès des fabricants. Les connaissances acquises ont permis d’améliorer les pneus et, au final, d’augmenter massivement la sécurité sur nos routes.
1973
La section zurichoise du TCS initie le test des pneus en collaboration avec l’ADAC. Les premières mesures débuteront cet été sur le circuit d’essai Pirelli de Vizzola (I). Douze techniciens testent avec deux voitures des pneus à 25 ceintures ainsi que quatre pneus M+S destinés à remplacer les pneus cloutés. Les tests sur neige et sur glace sont effectués avec les mêmes pneus sur le lac gelé de Champex (VS) et dans la patinoire de Vernier (GE).
1975
Le test des pneus d’hiver a lieu sur le lac de Champfèr, près de Saint-Moritz (GR).
De nombreux pneus échouent lors des premiers tests rapides en laboratoire. Le vainqueur du test lui-même éclate à 180 km/h. Ces résultats incitent les fabricants de pneus à améliorer et à développer leurs produits.
1977
La fondation Warentest et l’ÖAMTC soutiennent le test de pneus d’hiver dans le Zillertal (A) : douze pneus à grosses rainures (toutes saisons avec marquage M+S) de deux dimensions. Sur un parcours en virage, sur une piste circulaire ainsi que sur des parcours de freinage et d’aquaplaning, les tests ont porté sur l’efficacité des pneus sur chaussée mouillée.
1978
Premier ABS installé sur Mercedes et BMW et premier test de chaînes à neige.
1979
L’ADAC a testé cinq profondeurs de profil différentes sur chaussée mouillée: 1 (= minimum légal), 2, 3, 5 et 7 mm. Pour la première fois, des pneus à carcasse radiale caoutchoutés, avec différentes profondeurs de sculpture ainsi que des aides au démarrage, sont testés.
1980
Les premiers pneus d’été sont testés au Contidrom, près de Hanovre (D) et les pneus d’hiver au col de l’Albula. En raison des mauvais résultats précédents, les pneus rechapés sont testés à plusieurs reprises. Les changements de roues sont encore effectués à l’aide d’une clé en croix.
1982
26 modèles de chaînes à neige sont testés.
Michelin lance le premier pneu d’hiver à bande de roulement dense.
1984
L’ANWB (NL) rejoint l’entreprise en tant que partenaire. Douze pneus à indice de vitesse S (jusqu’à 180 km/h) sont entre autres testés. Les valeurs mesurées sont enregistrées directement dans la voiture.
1987
Premier pneu Run-Flat : Le premier pneu développé permettant de rouler malgré des dommages subis (runflat) démontre, lors des tests, des résultats acceptables en cas de perte de pression d’air.
1990
Premières voitures avec ESP (Electronic Stability Program, correcteur électronique de trajectoire).
1991
19 pneus d’hiver de dimension 175/70 R13 sont testés en termes de gomme et de profil.
1994
Premier pneu avec silice: L’ajout d’une charge de silice constitue une étape importante dans le développement des pneus et améliore fortement l’adhérence sur sol mouillé ainsi que la résistance au roulement. La distance de freinage sur route mouillée est réduite de plus de 10 mètres. Afin de couvrir tous les critères de test – environ un jeu de pneus par critère –, un total de 840 pneus d’été doivent être achetés auprès des revendeurs de pneus.
1998
Les testeurs mesurent la force de traction des pneus sur la neige durant les nuits glaciales de l’Engadine à l’aide d’une Mercedes spécialement modifiée et maintenue à l’aide d’une barre à un véhicule tout-terrain.
2000
Le nouveau dispositif Digitalker 2, avec écran intégré, garantit une précision de mesure encore plus élevée. La sortie des données est basée sur MS DOS.
2002
Trente pneus différents sont testés pour la première fois lors du comparatif des pneus d’hiver.
2006
Pour la première fois, le comportement des pneus sur chaussée sèche est testé à Rome, sur le site EUPG de Bridgestone.
2007
Ulrichen, dans la vallée de Conches (VS), est le nouveau site de test sur neige. Des tests sont également effectués au col du Nufenen.
2010
Le Digitalker 3 permet de communiquer directement avec la voiture. De plus, les données de mesure collectées peuvent être immédiatement transférées dans Excel et traitées.
2012
Introduction du label européen des pneus.
2014
Pour le test des pneus hiver, 877 pneus (env. 32 produits) sont achetés, parcourant au total 550 000 km. À Ulrichen, treize jours de pannes dues à la météo accompagnent le test des pneus hiver, suivis de trois interruptions de test, de deux réparations de voiture, et de 144 l de café absorbés.
2016
Les premiers tests de conduite ont lieu à Ivalo (Laponie finlandaise) sur le circuit indépendant Test-World.
2019
Pour la première fois dans l’histoire des tests de pneus, des pneus de camionnette de dimension 215/65 R16 sont évalués.
2020
Révision du label européen des pneus.
2023
Pour le jubilé, 50 produits différents – soit 1600 pneus au total – sont testés sur 15 critères différents.
