Hyundai Ioniq 1.6 GDI Launch Plus (2017)

La Hyundai Ioniq ne se destine évidemment pas aux hautes performances. Le point fort de cette voiture hybride réside dans son agrément de marche, que ce soit en ville ou hors agglomérations. Grâce au couple d’appoint du moteur électrique, les accélérations sont énergiques si nécessaire. De concert avec le moteur 1,6 litre à injection directe, la puissance combinée du système s’élève à 141 ch. Relayée en souplesse par une boîte six vitesses à double embrayage, cette motorisation hybride procure des sensations de conduite d’une grande douceur, le tout accompagné d’une faible consommation d’essence. Nous avons enregistré 5,1 l/100 km à l’issue de l’essai.

L’équipement de la version testée comble la plupart des attentes. La Hyundai Ioniq offre tout le confort nécessaire et notamment les multiples aides à la conduite que sont le régulateur de vitesse adaptatif, l’alarme d’angle mort, l’aide au maintien dans la voie de circulation, le freinage d’urgence ou l’aide au démarrage en côte. De nombreuses prestations pour un prix raisonnable.

Texte : Felix Maurhofer

Photos : Emanuel Freudiger

Le style extérieur est typique d’une voiture hybride. Tandis que le conducteur et le passager avant sont bien logés, la garde au toit et l’espace aux jambes sont plus chichement comptés à l’arrière. L’accessibilité du coffre est pénalisée par un seuil haut et étroit. Le plancher n’est pas plat lorsque la banquette est rabattue.

L’habitacle est sobre, mais rehaussé par de petits éléments de style. On y découvre aussi de nombreux rangements futés. Finition de bon niveau et points d’ancrage Isofix pour les sièges d’enfants.

L’équipement de confort est étoffé. La déclinaison Launch Plus testée dispose entre autres d’un volant chauffant, de sièges chauffants et climatisés, ainsi que d’un capteur de pluie.

La Hyundai Ioniq marque des points dans ce domaine. Notamment par la garantie de 5 ans sans limitation de kilométrage et celle de 8 ans jusqu’à concurrence de 200'000 km pour la chaîne cinématique. Comme de coutume chez Hyundai, la dotation de série est très complète.

Cette hybride est une voiture sûre et agréable, mais elle n’aime pas trop être poussée dans ses derniers retranchements. Sa tenue de route est équilibrée, en dépit de tarages de suspensions assezsouples.

Là aussi, la Hyundai hybride marque des points. Certes, elle ne possède pas d’airbags latéraux arrière, ni de sécurité enfants activable depuis le poste de conduite ou d’affichage tête haute. Mais elle dispose de nombreuses assistances à la conduite et la distance de freinage de 34,7 mètres est un excellent résultat.

Le système hybride, qui permet aussi de rouler en mode tout électrique (moteur de 43,5 kW), apparaît tout à fait au point. La boîte six vitesses à double embrayage fonctionne en bonne harmonie avec le moteur et la batterie lithium-ionspolymère de 1,5 kWh.

La moyenne de 5,1 l/100 km mesurée au cours de l’essai constitue un résultat probant. La donnée d’usine est certes dépassée de 1,7 l/100 km, mais c’est tout de même très bien au regard des performances. Et aussi le gage d’une respectable autonomie dépassant 800 km.