Jeep Cherokee 3.2 V6 Limited (2014)

A l’évidence, cette quatrième édition est en totale rupture de style avec les précédentes, qui étaient plutôt classiques et fonctionnelles. Fiat avait même rayé la dernière du catalogue européen. Mais pas en Suisse où la marque Jeep a le vent poupe ces derniers temps. Et cela pourrait bien continuer à voir l’allure déjantée de ce nouvel opus. De surcroît, il offre un intérieur très cossu, tout au moins de prime abord. Car au toucher, je remarque que tout ce qui brille n’est pas or. La finition est propre, là n’est pas le problème, mais l’imitation bois des contre-portes fait tout de même bon marché, pour ne pas parler des plastiques durs et d’éléments similicuir. Un peu bizarre en version Limited, la mieux équipée.

Cela étant, je me sens bien installée au volant du Cherokee. La hauteur d’assise est agréable et procure une bonne visibilité avant. On ne peut pas en dire autant vers l’arrière, mais l’aide au stationnement avec caméra de recul (de série) y remédie. Très bien aussi, le grand écran couleur intégrant la navigation en ligne, un point d’accès internet et App Store. Indéniablement, le Cherokee est en phase avec son temps. Tout serait pour le mieux dans le meilleur des mondes si je pouvais commander la base de données musicales de mon smartphone à partir de l’ordinateur de bord et du volant. Ce qui n’est hélas pas le cas. En revanche, l’habitabilité est somptueuse, y compris aux places arrière. Moi qui ne suis pas grande, je peux même y étendre les jambes. Les sièges cuir sont confortables et se règlent en tous sens. Bien vu! Seul le coffre me semble exigu, tout au moins eu égard au gabarit de la voiture. Mais la Limited est dotée d’un hayon électrique bien pratique lorsqu’il faut charger de gros sacs à commissions.

Parfait tout cela, d’autant plus que le Cherokee est confortable et silencieux, avec une direction étonnamment directe pour une voiture américaine. J’aime moins la boîte automatique à 9 rapports, qui change de vitesse mollement et rétrograde en s’étouffant. D’ailleurs, les performances n’ont rien de décoiffant. Lorsqu’on opte pour un V6 essence à l’époque du diesel et du downsizing, on en attend davantage. Or les accélérations sont bonnes sans plus, en dépit d’une vitesse de pointe de 220 km/h. Il manque cette sensation agréable que l’on attend d’un V6 lorsqu’il sort de sa réserve. La faute vraisemblablement au poids du véhicule, à son châssis typé confort et à son haut centre de gravité. Il doit y avoir un peu de tout cela. Les amateurs de grands frissons hors des sentiers battus pourront se tourner vers la version Trailhawk, avec réducteur et verrouillage du différentiel arrière.

Texte : Nadia Rambaldi

Photos : Pia Neuenschwander

L’habitacle paraît chic et accueillant de prime abord. Mais au toucher, on découvre du plastique dur et du similicuir. Cela étant, l’équipement de bord est pleinement satisfaisant; excellente habitabilité, mais coffre exigu en comparaison.

Le Cherokee capitalise sur le silence et l’onctuosité de son moteur V6, le confort des sièges et la richesse des équipements. Suspensions agréables aussi, mais les grosses irrégularités sont parfois mal filtrées.

Sans être décoiffantes, les performances sont correctes. Mais 272 ch ne suffisent pas pour effacer totalement les 2 tonnes à vide. Cela entraîne aussi une consommation élevée. Les 9 vitesses de la boîte automatique passent lentement et les démultiplications sont trop longues.

Typé plutôt confort, il se prête bien à la balade. La direction est agréablement directe, mais on remarque une tendance au roulis et un sous-virage assez précoce dans les virages rapides. Le diamètre de braquage important ne facilite pas les manoeuvres.

L’équipement de sécurité de l’exemplaire évalué était de haut niveau. Mais l’assistant d’angle mort et l’alarme de franchissement involontaire de ligne ne sont disponibles qu’en option. Très mauvaise visibilité arrière, que l’aide au stationnement avec caméra de recul pallie cependant.