Test Subaru Solterra AWD eV Luxury (2023)

En dépit de son passage à l’électrification intégrale, le Solterra conserve indubitablement des gènes Subaru. Les Subaristes endurcis le constateront à l’habillage intérieur, mêlant tissu robuste et plastiques durs. L’ensemble, rehaussé par de larges inserts noir piano, est assez accueillant. Ce d’autant que les sièges avant similicuir offrent un maintien de bonne tenue. Même topo sur la banquette, où les occupants jouissent d’un large dégagement aux jambes. Sans être hypervolumineux, le coffre présente l’avantage d’être facile d’accès. On aurait juste souhaité un rangement additionnel pour les câbles de recharge.

Le Solterra se démarque par son instrumentation semi-haute, dans le style Peugeot, en plus visible. Elle est complétée par un large écran tactile classique bien intégré au milieu de la planche de bord.

Dans la digne tradition Subaru, le Solterra dispose d’une traction intégrale assurée par deux moteurs (avant et arrière) d’égale puissance. Les 218 ch cumulés suffisent à déplacer prestement les 2 tonnes de l’engin. Les accélérations et les reprises à la fois progressives et très consistantes en mode Normal virent carrément au coup de boost en configuration Power. Le tout soutenu par une motricité sans faille. Et, comme sur les Subaru à moteur boxer, le centre de gravité bas veille à la stabilité. Evidemment, Subaru a concocté un mode offroad permettant à ce SUV doté d’une garde au sol de 21 cm de s’aventurer hors du bitume. Quant au rapport prix-prestations, il reste favorable. Le Solterra dispose notamment d’une batterie complète d’assistances dès la version de base.

Texte : Marc-Olivier Herren

La ligne élancée et les contours sculptés impriment un look dynamique original. A l’arrière, la banquette surélevée réserve un bon espace aux jambes, tandis que le coffre au plancher à niveau présente une configuration régulière.

Dans la tradition Subaru, l’ambiance est assez rustique et les plastiques durs prennent le dessus sur les revêtements tissus et les rembourrages. L’instrumentation semi haute est sommaire, mais bien disposée. Elle est complétée par un écran tactile 12,3” classique.

Le filtrage de suspension très correct, le faible niveau sonore et les sièges similicuir dûment sculptés procurent un appréciable agrément de marche.

La version de base est déjà très complète (aides à la conduite, navigateur, caméra 360°, etc.). Les déclinaisons Classic et Luxury s’enrichissent notamment de la sellerie similicuir et d’un toit panoramique. Entretien avantageux.

Les deux blocs synchrones avant et arrière développent 218 ch cumulés. Cela suffit à fournir de solides accélérations en mode Normal. Cette motorisation s’encanaille en paramétrage Power et délivre des reprises énergiques. Le Solterra comporte un mode terrain officiant à 2 niveaux.