Volvo V90 (2016)

Au-delà de ces aspects futuristes, la Volvo V90 a tout du salon ambulant stylé. Les incrustations en bois véritable, les garnissages finement grainés et autres chromes sans ostentation fleurent bon la sobriété du design scandinave. Une ambiance classe et épurée se démarquant agréablement des potentats premium germaniques, cible avouée de cette Volvo hautement logeable. Car le sentiment d’espace prévalant à l’avant se retrouve sur la banquette, laquelle réserve l’un des meilleurs dégagements aux jambes de la catégorie. Ses occupants ont aussi droit au régal d’une climatisation quadrizone. Contre supplément bien sûr, vu que la V90 applique la même politique inflationniste des options que ses pairs allemands. C’est plus mesuré côté coffre qui, avec 560 l, est un peu juste pour un break de cette taille. On n’en apprécie pas moins la moquette épaisse revêtant cette soute rectangulaire. Bémol, le rabattement à distance de la banquette est en option.

Le break V90 innove aussi en étrennant un diesel 2 l gommant le temps de réponse du turbo. Un compresseur électrique injecte, l’espace de 0.5 s, de l’air comprimé, contribuant à accélérer l’entrée en action des pales du turbo. En conséquence, ce quatre cylindres délivre des réponses instantanées à bas régime. Son couple supérieur à la moyenne (480 Nm) l’autorise à rouler sur un filet de gaz. C’est moins velouté qu’un V6 mais les 235 ch poussent bien et le fonctionnement est doux. Et comme la boîte automatique à 8 rapports est issue de la même veine, la V90 s’avère bien motorisée. Pas de miracle vu sa masse grevée par les équipements optionnels – 200 kg de plus que la donnée d’usine –, la consommation moyenne s’est établie à 7.0 l/100 km. Une valeur fort honnête pour une voiture de 2 tonnes dotée d’une traction intégrale.

Comme souvent chez Volvo, l’efficacité du comportement prime sur les sensations de conduite. Si ce cocon douillet confère le sentiment d’être quelque peu déconnecté du monde extérieur, cet opulent break se révèle dynamique. Hormis une impression de relative lourdeur, il négocie les courbes serrées sans broncher. Cela aussi grâce à la bonne motricité assurée par la traction intégrale. A cela s’ajoute le guidage ultra direct et le bon ressenti de la direction. De toute manière, les multiples assistances à la conduite veillent au grain. Autant donc profiter de l’excellente insonorisation et de l’amortissement progressif pour croiser dans un confort logiquement haut de gamme. Au final, force est de constater que ce break distinctif se hisse à la hauteur de l’indéboulonnable concurrence allemande, et cela tant sur le plan technologique que de la finition.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Emanuel Freudiger

Ce longiligne break est imposant mais aussi encombrant vu ses dimensions et son large rayon de braquage. Très spacieux, il réserve énormément d’espace à l’arrière. Correcte, la capacité du coffre bien configuré est limitée par le hayon incliné. Déverrouillage à distance des dossiers (option). Charge utile limitée à 395 kg en raison du poids à vide de 2 t.

L’agencement intérieur est aussi moderne que l’apparence extérieure. Belle association de matériaux nobles et design. La plupart des commandes secondaires transitent par la grande console centrale tactile de style tablette. Novateur mais gare au risque de déconcentration.

Excepté les roues de 20”, c’est le règne de l’agrément total. On apprécie le faible niveau sonore, les sièges cuir bien contournés et le filtrage de suspension efficace. Sans compter des raffinements telle la climatisation quadrizone.

La dotation de base est correcte dès le niveau Momentum. L’accès sans clé et la caméra de recul ne seraient pas de trop. Le prix s’envole vite sous la multitude d’options à choix. Une ardoise adoucie par l’entretien gratuit sur 100'000 km.

Cette traction intégrale dynamique et bien rivée à la route sait faire oublier son poids. Pas ludique mais efficace. Direction très directe et excellente motricité.

Les aides à la conduite sont au complet et de série. Roulage semi-autonome à ses risques et périls. Freinage de pointe.

Le 4 cylindres suralimenté affiche un gros couple et le temps de réponse est éliminé par l’intervention d’un compresseur. Les reprises et les accélérations sont très bonnes eu égard au poids. Boîte automatique 8 vitesses douce et spontanée.

Une moyenne de 7.0 l/100 km pour une voiture de 2 tonnes, c’est bien. Les 4.9 l donnés d’usine sont toutefois illusoires.