Limiti dei moderni sistemi di assistenza alla guida 2024

I sistemi di assistenza alla guida (ADAS, dall'inglese: advanced driver-assistance systems) sono una componente importante per aumentare la sicurezza stradale. L'introduzione obbligatoria di molti nuovi sistemi a partire dal 7 luglio 2024 è una pietra miliare significativa a questo proposito. Molti dei compiti di guida che i sistemi obbligatori possono assumere sono regolarmente svolti dal conducente.

Finora i sistemi si limitavano, ad esempio, a stabilizzare il veicolo in caso di emergenza. I sistemi resi obbligatori per le auto di nuova immatricolazione hanno lo scopo di avvertire i conducenti di diverse fonti di pericolo o di proteggerli con correzioni di guida di supporto prima che si verifichi un incidente.

I test quotidiani del TCS e il feedback dei nostri membri sono chiari: I sistemi non sono ancora all'altezza della situazione.

• I sistemi di avviso di superamento della corsia intervengono in modo inappropriato sullo sterzo
• La segnaletica stradale viene riconosciuta in modo errato o non viene riconosciuta affatto.
• Nonostante la presenza di un freno di manovra di emergenza, erano presenti dossi di parcheggio

Inoltre, ci sono sistemi che ricordano costantemente al conducente di tenere gli occhi sulla strada e che, di conseguenza, lo stressano.

Gli ingegneri del TCS hanno quindi identificato tre categorie di potenziali miglioramenti:

• Accettazione del cliente
• Tecnologia dei sensori
• Algoritmo

Per illustrare i problemi, sono state effettuate prove di guida per queste categorie sulla pista di prova dell'ADAC.

I sistemi che spesso non sono accettati e compresi dal cliente vengono disattivati su tutta la linea, come nel caso dei sistemi di avviso di superamento della corsia. Ciò significa spesso che il conducente deve adattare il proprio comportamento in modo che l'assistente possa seguire la corsia. In questo caso, la segnaletica stradale o i coni rappresentano una sfida importante.

Un oggetto può essere rilevato solo se il sistema di sensori è in grado di farlo a causa del suo principio di funzionamento fisico.I segnali a ultrasuoni, ad esempio, richiedono una superficie sufficientemente ampia e il più possibile parallela al veicolo per poter stimare correttamente la distanza, poiché vengono riflessi lontano dall'oggetto se lo colpiscono lateralmente e vengono riflessi correttamente solo se lo colpiscono frontalmente.

Per algoritmo di valutazione si intende la corretta interpretazione dei segnali dei sensori - in ultima analisi, nel caso dell'assistenza alla frenata di emergenza, ad esempio, la decisione di frenare o meno.

In sintesi, i test, l'esperienza dei test quotidiani e il feedback dei membri hanno dimostrato che esiste un potenziale di miglioramento.

• Il legislatore deve adeguare i requisiti allo stato dell'arte - alcuni produttori dimostrano che già oggi è possibile fare di più.
• I produttori devono mettere a punto e coordinare tra loro i singoli sistemi di assistenza per raggiungere un equilibrio tra la segnalazione e l'esecuzione degli interventi necessari.

La messa a punto e il coordinamento dei singoli sistemi di assistenza tra loro garantiscono un buon equilibrio tra la segnalazione e l'esecuzione degli interventi necessari.

L'ABS, l'ESP e il BAS sono ormai così diffusi nel mercato di massa e così ampiamente accettati dagli automobilisti che il TCS non riceve praticamente alcuna corrispondenza dai soci a questo proposito. La situazione è diversa per i sistemi di riconoscimento della segnaletica, di avviso di deviazione dalla corsia con intervento sullo sterzo e di assistenza alla frenata di emergenza. Nel caso del riconoscimento della segnaletica, si dice che alcuni produttori abbiano un tasso di riconoscimento insufficiente. Ad esempio, nel veicolo vengono visualizzati limiti di velocità errati o non validi. Questa critica è confermata dai tecnici del TCS. Prima che diventasse obbligatoria per i veicoli di nuova omologazione il 6 luglio 2022, questa funzione era spesso un optional, ma poteva essere disattivata in modo permanente e non doveva emettere alcun avviso obbligatorio a cascata. Con l'introduzione obbligatoria dell'ISA (Intelligent Speed Assist) per tutti i veicoli di nuova immatricolazione, ci aspettiamo di ricevere un numero maggiore di lettere da parte dei soci per avvisi fastidiosi, alcuni dei quali ingiustificati.

Nel caso dei sistemi di avviso di superamento della corsia, viene criticata un'ampia gamma di situazioni di guida.

"Il XXX tende sempre a sterzare verso il traffico in arrivo.Ma ignora anche in modo affidabile le barriere e le isole spartitraffico".

Ad esempio, sono stati segnalati il mancato riconoscimento della segnaletica orizzontale, la spinta del veicolo verso il centro della strada su strade prive di segnaletica orizzontale o altri spiacevoli interventi di sterzata.In alcuni casi, la dicitura del feedback dei membri è anche "intervento pericoloso sullo sterzo". La percezione individuale di ciò che viene classificato come fastidioso o addirittura pericoloso gioca un ruolo importante in questo caso. Molti utenti, inoltre, non sanno che gli interventi sullo sterzo possono essere annullati.

Quando si parla di sistemi di assistenza alla frenata d'emergenza, alcuni soci sono delusi dal fatto che difficilmente possono essere testati da soli. Secondo i club partner del TCS, esistono anche avventurosi "set-up di prova" per testare il sistema di assistenza alla frenata d'emergenza.

"Ho appeso un bidone vuoto e l'ho rovesciato.Ho appeso dei panni a una siepe e l'ho urtata. Non ho ricevuto alcun messaggio di avvertimento per nessuno di questi test".

I seguenti quattro sistemi di assistenza sono già obbligatori in alcuni casi o sono inclusi di serie in tutti i veicoli più recenti per obblighi del produttore:

• Sistema frenante antibloccaggio (ABS)
• Programma elettronico di stabilità (ESP)
• Sistema di assistenza alla frenata (BAS)
• Promemoria cinture di sicurezza

Altri nove sistemi obbligatori saranno aggiunti a partire da luglio 2024:

• Adattamento intelligente della velocità (ISA)
• Segnale di arresto di emergenza
• Sistema di rilevamento della retromarcia
• Sistemi avanzati di frenata d'emergenza per auto e veicoli commerciali leggeri (Sistema avanzato di frenata d'emergenza)
• Sistema di mantenimento della corsia di emergenza (Emergency lane keeping system)
• Sistema di avviso di sonnolenza e attenzione del conducente
• Dispositivo per l'installazione di un immobilizzatore sensibile all'alcol (Facilitazione dell'installazione dell'alcol interlock)
• Memorizzazione dei dati relativi agli eventi/registratore dei dati di incidente (Event (Accident) data recorder, EDR)
• Protezione del veicolo da attacchi informatici (Protezione del veicolo da attacchi informatici)

Durante la prova di guida della nuova auto, prestate particolare attenzione ai sistemi di assistenza:

• Chiedete al venditore di spiegarvi i sistemi.
• Gli avvisi vanno bene per voi?
• Il sistema di avviso di deviazione dalla corsia interviene troppo presto o troppo forte?
• I sistemi di assistenza alla guida possono essere disattivati. Prendete confidenza con questo aspetto
• Disattivare i sistemi quando si parte è uno spreco di potenziale di sicurezza.
• Non c'è alcuna garanzia e nessuna pretesa legale che il sistema di assistenza alla frenata d'emergenza eviti un incidente. Inoltre, i sistemi di assistenza alla frenata d'emergenza non dovrebbero essere provati solo per divertimento.
• Affinché i sistemi di assistenza, in particolare ISA, ELKS e AEB, funzionino correttamente, il parabrezza deve essere pulito, soprattutto davanti al modulo della telecamera.
• I sistemi di assistenza modificano generalmente il comportamento di guida in termini di sicurezza e offrono un certo livello di comfort di guida. Per massimizzare il loro effetto, devono essere utilizzati in modo appropriato dal conducente.

I sistemi di assistenza vi supportano sulla strada, ma non sono perfetti. Soprattutto in caso di maltempo, spesso ricevono o elaborano informazioni errate, "trascurano" qualcosa o "vedono" cose che non ci sono o non fanno parte del percorso. A differenza di un guidatore esperto, i sistemi di assistenza non sono nemmeno in grado di riconoscere se qualcuno più avanti in un convoglio di veicoli sta frenando, se ha inserito l'indicatore di direzione o se è in grado di stimare il comportamento successivo di un altro utente della strada. Pertanto, non affidatevi completamente ai sistemi di assistenza, ma rimanete vigili. I sistemi di assistenza non possono togliervi la responsabilità.