BMW 420d Cabriolet automatico (2014)

Un cabriolet con motore diesel è piuttosto inusuale: un ruvido propulsore ad accensione spontanea non si adatta del tutto alla guida a cielo aperto. Ma la vettura del test ha mostrato un motore incisivo. Il turbodiesel si armonizza perfettamente con il cambio automatico a 8 rapporti e con i suoi 6.5 l per 100 km è davvero economico. Con queste premesse, si può anche essere un po’ rustici. Un’economicità che il nuovo bellimbusto tedesco deriva dal suo sistema start-stop, che talvolta entra in funzione persino troppo presto, con disappunto della conducente, e dal suo programma di guida Eco: la 420d dispone infatti di una modalità di guida ecologica che provvede ad anticipare gli innesti dei rapporti e riduce il funzionamento del climatizzatore. Inoltre esorta la conducente, con alterne fortune, ad una guida più delicata. La modalità Sport non esprime invece alcun rimprovero: le briglie sono sciolte ed il pedale del gas, il cambio e lo sterzo sono regolati di conseguenza. Il diesel risponde con potenti accelerazioni ed agili riprese.

Un vero gentleman deve offrire comfort: un ambito dove questa cabrio della serie 4 non si risparmia. Certo bisogna mettere abbondantemente mano al portafogli, perché persino il climatizzatore a due zone si trova sulla lista degli accessori. Tuttavia, l’offerta è imbattibile: ventilazione con scaldacollo, head-up display e frangivento che riduce le turbolenze nell’abitacolo a poca cosa persino in autostrada.

Davanti lo spazio è generoso, mentre i sedili posteriori offrono piuttosto poco agio per testa e gambe. Tutti e quattro i sedili sono però sagomati in modo ergonomico, leggermente rigidi, ma comodi. Nella sua galanteria, il cabriolet serie 4 offre anche un bagagliaio in ordine. 370 litri non sono molti, ma il vano è strutturato in modo da poter ospitare anche una valigia di grandi dimensioni. Inoltre l’apertura è piuttosto grande anche con il tetto aperto, grazie all’assistente per il carico di serie.

Il nuovo tetto suddiviso in due parti dentro risulta ben rivestito e trasforma il cabriolet serie 4 in un’automobile idonea ad essere utilizzata tutto l’anno. Molto ben insonorizzato, si lascia aprire e chiudere premendo un pulsante anche circolando fino ad una velocità di 18 km/h. Col tetto chiuso, il gentlemen diventa un coupé: atletico ed elegante. Semplicemente irresistibile, veramente un bel tipo!

Testo: Nadia Rambaldi

Foto: Pia Neuenschwander

Climatizzatore a due zone, regolatore di velocità e sedili riscaldabili sono opzionali, mentre la versione base offre solo fari allo xeno, radio DAB+ e schermo da 6.5”. Il pacchetto omaggio Swiss Premium aggiunge il frangivento ed i sensori per pioggia e parcheggio.

Il cabriolet davanti è spazioso e confortevole. Dietro trovano posto due passeggeri, ma lo spazio per testa e gambe non è enorme, inoltre gli schienali sono un po’ verticali e rigidi. Le rifiniture sono al top, il tetto retrattile in metallo è geniale. Il bagagliaio risulta ben accessibile e sufficientemente ampio(+20l).

Il rumore ruvido del motore ad andatura ridotta e la rigidezza delle sospensioni, aggravata dalle gomme runflat, riducono un po’ il comfort. Altrimenti il cabriolet è adatto per lunghi tragitti: buona insonorizzazione e sospensione progressiva sull’autostrada, oltre a turbolenze ridotte grazie all’efficace frangivento.

Fatta eccezione della sua ruvidezza a bassi regimi, il due litri diesel entusiasma per le solide riprese, le potenti accelerazioni e l’economicità. Il cambio automatico a 8 rapporti vi si armonizza alla perfezione.

Il cabriolet del peso di 1.8 tonnellate dispone di un telaio equilibrato e uno sterzo preciso. È abbastanza agile, ben piantato sulla strada e consente una guida sportiva nelle curve, anche grazie all’elevata rigidità della carrozzeria.

I freni agiscono energicamente e la dotazione di base è completa. Vari sistemi d’assistenza innovativi sono acquistabili in opzione.