Citroën C-ZERO (2013)

L'interno è sorprendentemente spazioso e accogliente per i passeggeri, nonostante la larghezza appena sufficiente. Il cruscotto è valorizzato da materiali cromati e verniciati. Le spalliere dei sedili posteriori si possono abbassare creando così un bagagliaio più voluminoso e accessibile. L'uso degli strumenti di bordo è semplice e logico. Invece la manipolazione del computer di bordo (quale indica dei dati importanti sull'autonomia) è complicata perché esso si trova sul tachimetro e per poterlo usare bisogna passare attraverso il volante. 

Parlando di comfort, la Citroën C-ZERO è allo stesso livello dei suoi concorrenti della categoria delle utilitarie. I sedili sono certamente un po' piccoli, ma ciononostante confortevoli. Le sospensioni assorbono le irregolarità con dolcezza ed eleganza. Quando si guida i rumori del motore elettrico passano in secondo piano perché si percepiscono soltanto quelli dallo scorrimento e dall'aerodinamica, il che ha fatto raggiungere alla Citroën C-ZERO il voto «buono» per la valutazione della rumorosità. Per una microcittadina è molto ben dotata: climatizzazione automatica, radio con Bluetooth, presa USB e riscaldamento dei sedili. per una piccola vettura il prezzo di 45 990 franchi è elevato, per questo la C-ZERO raggiunge soltanto il voto «soddisfacente» in questa disciplina.

Con un motore elettrico di 49 kW e una coppia istantanea di 184 Nm, le prestazioni della C-ZERO sono soddisfacenti. La sua ripresa molto consistente fino alla velocità massima di 130 km/h gli attribuisce una guida speciale. Guidare in città a 60 km/h al massimo è gradevole, però l'accelerazione è piuttosto debole. La Citroën C-ZERO non è lenta in autostrada, però oltre 100 chilometri orari l'aumento del consumo è notevole e l'autonomia si riduce più che proporzionalmente.

La tendenza sottosterzante è relativamente forte nella guida rapida in curva, però l'ESP di serie interviene energicamente. Ciò è atipico per una trazione posteriore ed è da attribuire agli pneumatici stretti sull'asse anteriore e alla ripartizione del peso. Comunque niente di impressionante da segnalare. I movimenti oscillanti dovuti alla forma della carrozzeria stretta ed alta sono nei limiti, che potrebbe essere per via del basso inserimento delle batterie e del motore elettrico. La direzione è indiretta, però ha una buona tenuta di strada. L'uso del cambio a un rapporto è semplice.