Dacia Duster TCE 125 4 WD Prestige (2018)

Nell’era delle auto sempre più tecnologiche, questo prestigio accessibile per soli CHF 18'890.- seduce anche per la sua semplicità. Sebbene alcuni comandi ricordino le Renault di un tempo, si apprezza la facilità con cui si manipolano lo schermo tattile o la climatizzazione automatica. E siccome l’insonorizzazione è in netto progresso, possiamo finalmente goderci la musica in tutto relax in quest’auto priva della ruvidezza della versione precedente. Questo anche perché la selleria è avvolgente e ben imbottita. L’unico neo sono i sensibili rumori di trasmissione che questa 4×4 emette a velocità autostradale. Più anacronistici che realmente fastidiosi. Se lo spazio a bordo non è il migliore della categoria, si rivela sufficiente, mentre il divano riserva un vero posto a sedere anche per il passeggero centrale. Niente da segnalare in tema di modularità: ci si accontenterà dell’architettura pratica del bagagliaio di buone dimensioni.

Nessuna follia neppure per le motorizzazioni, anche se il piccolo 1,2 l da 125 CV si rivela docile. Per giunta, i rapporti inferiori ravvicinati – scelta molto off-road – assicurano riprese consistenti. Questo procura prestazioni globalmente soddisfacenti, sebbene la Duster sia un po’ in affanno sui falsipiani autostradali. Quanto al comportamento, è globalmente sano, nonostante una certa tendenza al rollio. Nel complesso tuttavia, la Duster è piuttosto un’auto confortevole che una SUV divertente. Ulteriori atout, il bloccaggio della modalità 4×4, l’altezza da terra di 21 cm e il controllo della velocità in discesa permettono di avventurarsi su sentieri sconnessi. Pratiche anche le 4 telecamere che scrutano il suo perimetro. È evidente: la Duster ha scacciato i fantasmi del low-cost.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Questa seconda generazione presenta un design finemente rielaborato e dimensioni pressoché immutate. Come su ogni SUV, si gode di una posizione rialzata, quindi di una buona vista. L’abitabilità dietro è puramente corretta. Ben strutturato, il bagagliaio offre un volume decente. La modularità si limita allo schienale facilmente ribaltabile. Il piano di carico risulta in tal caso leggermente inclinato.

Seppure con tanta plastica, l’allestimento interno ha un aspetto piuttosto accogliente. I comandi e il sistema di infotainment (schermo tattile) si manipolano in tutta semplicità.

I sedili davanti ben disegnati e dotati persino di una regolazione lombare, il filtraggio efficace delle irregolarità stradali e la buona insonorizzazione garantiscono un buon piacere di marcia. In autostrada purtroppo si fanno sentire rumori di trasmissione e aerodinamici.

Se i due livelli di equipaggiamento inferiori sono spartani, i due successivi sono provvisti di tutto il necessario (tempomat, radio DAB+, computer di bordo). La Duster Prestige aggiunge anche navigatore, cerchi in lega e allarme angolo cieco. Davvero nulla da ridire per CHF 18'890.-. Costi di manutenzione relativamente alti.

Nessuna preoccupazione su quest’auto dalla tendenza sottosterzante, anche se la taratura morbida si traduce in un accenno di rollio piuttosto pronunciato nelle curve ad andatura vivace. Non è pane per i suoi denti. Sterzo abbastanza comunicativo, ma anche molto indiretto.

Considerato il prezzo scontato, la Duster Prestige è ben equipaggiata. L’allarme angolo cieco e il controllo in discesa sono di serie e la telecamera multivisione costa CHF 250.-. Buon raggio di sterzata e frenata sufficientemente potente.

Il quattro cilindri 1,2 l turbo downsizing dà una potenza e una coppia sufficienti. Ma il dosaggio del gas richiede una certa sensibilità. Il cambio è facile e preciso: un fatto apprezzabile perché i primi tre rapporti di questa 4×4 sono ben corti.

Annunciati a 6,4 l/100 km, i consumi si sono fissati a 8,5 l durante il test. Un dato relativamente alto.