Ford Fiesta Titanium 1.0 SCTI AUT. (2017)

I sistemi di assistenza di cui è dotata la versione Titanium sono certamente notevoli per una piccola automobile. Sistema anticollisione, assistente di parcheggio, riconoscimento dei cartelli, regolatore adattivo o ancora fari automatici sono di serie. Tuttavia, Ford non è al passo coi tempi solo con gli aiuti alla guida: nell’abitacolo e per l’allestimento del cockpit infatti non si è risparmiato. Sono stati impiegati materiali pregiati. Dopo essersi abituati all’angolazione verticale degli strumenti principali, si apprezza soprattutto l’ergonomia del grande schermo tattile che fornisce l’accesso a numerose applicazioni. La qualità dell’accoglienza a bordo si accompagna ad una spaziosità generosa per i posti anteriori, ma soltanto sufficiente per i passeggeri che prendono posto sulla panca posteriore.

La Ford Fiesta del nostro test era mossa da un 3 cilindri turbo benzina da 1,0 l. I 100 CV offrono una potenza sufficiente per muovere onestamente la vettura dal peso di 1275 kg. Quando si preme il gas, il motore diventa un filo rumoroso, per il resto, però, gira con sorprendente eleganza. Il cambio automatico avrebbe potuto eseguire le cambiate un filo in anticipo, a volte la scelta del rapporto non è evidente. Ottimamente risolta la taratura del telaio: sufficientemente rigido per gestire le curve rapide, assorbe comunque le irregolarità stradali. Nessuna meraviglia, la piccola vettura è equipaggiata con il sistema di ripartizione della coppia motrice Torque Vectoring Control. Inoltre in tema di sicurezza l’ottava edizione della Fiesta non ha nulla di cui vergognarsi. I sistemi di assistenza ricevono informazioni da ben due telecamere, tre sensori radar e 12 sensori a ultrasuoni.

Testo: Felix Maurhofer

Foto: Felix Maurhofer

Visivamente la nuova Fiesta non porta nessuna novità. La carrozzeria ricorda la precedente, fatta eccezione per il frontale molto caratterizzante.

Per questo segmento di prezzo è ben rifinito e dotato di materiali pregiati. L’offerta di spazio davanti è buona, mentre dietro le cose si fanno strette, come usuale per una piccola auto. Le operazioni di carico del bagagliaio sono rese difficili dal bordo di carico alto. Sul cockpit spicca il touchscreen da 6,5 pollici di facile uso dotato di Apple Play. I comandi del riscaldamento sono posti purtroppo in basso e piuttosto poco visibili.

Il comfort di guida è favorito dalla buona insonorizzazione e dai comodi sedili. Anche l’ammortizzamento è ufficientemente confortevole. La dotazione per il comfort della versione Titanium è ampia. Tra essa troviamo tra l’altro climatizzatore automatico, sistema keyless e mani libere bluetooth.

La Fiesta convince per i costi di manutenzione. Gli intervalli per i servizi di 30.000 km o 24 mesi sono ottimi per un’auto di piccola taglia. Anche il rapporto tra prezzo e dotazione è molto buono. Il rapporto peso-potenza e le prestazioni sono tuttavia un po’ tirati.

Nel complesso il comportamento della Fiesta 1.0 Ecoboost è sicuro. La taratura del telaio è sufficientemente sportiva e non mostra debolezze nemmeno nelle curve affrontate a velocità sostenuta. Lo sterzo in posizione mediana avrebbe però potuto essere più preciso.

Degni di nota sono risultati i freni efficaci. Buona impressione è stata suscitata anche dai sistemi di assistenza. Mancanza dell’airbag per le ginocchia del conducente.

Il motore turbo benzina da 1,0 l con iniezione diretta è conosciuto ed è stato premiato più volte. Sulla Fiesta del test il motore erogava 100 CV con una coppia massima di 170 Nm. Si tratta di dati onesti per un’auto del peso di 1275 kg. Non convince a pieno il cambio automatico a 6 rapporti.

Il consumo del test è ancora accettabile (media di 6,8 l/100 km). L’autonomia di 617 km per questa categoria è buona.