Test Hyundai Ioniq 6 (2023)

E infatti i consumi sul percorso WLTP si fissano per la tecnicamente simile SUV/ crossover Ioniq 5 a 16,7–19,1 kWh/100 km, mentre la Ioniq 6 a seconda delle versioni fa segnare dai 13,9 ai 16,9 kWh. Nel percorso prova del TCS, l’auto del test (motorizzazione potente e trazione integrale) ha fatto registrare un valore di 15,6 kWh/100 km, incluse le perdite durante la ricarica. Anche in autostrada è possibile percorrere quasi 500 km con una sola ricarica.

Simili autonomie effettive sono il premio dell’impegno di Hyundai, che non si limita all’aerodinamica tramite silhouette affusolate. Numerosi interventi alla carrozzeria e al sottofondo sono parte integrante della strenua ricerca dell’efficienza, al pari della scelta di scollegare totalmente il motore anteriore quando non viene usato. I pregi delle berline, l’aspetto elegante e l’ordine interno (con il bagagliaio separato) fanno da contraltare alla modularità ridotta e alle limitazioni di carico che invece vantano station wagon e SUV. Anche per la Ioniq 6. Il suo bagagliaio è ampio, ma il portellone è stretto. Più consono ad appuntamenti d’affari o serate a teatro che a giardinaggio e giornate sul surf. L’importante raggio di sterzata della lunga berlina invece non è ideale per la vita in città. In cambio i passeggeri dei sedili posteriori godono uno spazio per le gambe principesco. Lo spazio per la testa invece è sufficiente solo per persone alte fino a 180 cm.

La berlina viaggia sul velluto, in particolare il modello integrale, e pure con vivacità, dispone di un ampio ventaglio di sistemi di assistenza e offre un’infinità di spazio per quattro passeggeri. In più si possono collegare apparecchi elettrici a due prese da 230 V, dentro e fuori. Siamo nell’alta gamma? Non proprio, perché l’abitacolo ha molte plastiche dure. Questa fascia è riservata al marchio Genesis, parte dello stesso gruppo.

Testo: Daniel Riesen

Forme arrotondate, linea del tetto ben arcuata, spoiler dietro. Look di carattere.

Sedili in pelle da ventilare o riscaldare a scelta, ma non solo. Il guidatore è seduto più in alto di quanto ci si attenderebbe per una berlina. Soggettivamente e oggettivamente molto silenziosa, non si percepisce il minimo rumore di motore né degli elementi ammortizzanti.