Lexus NX 300h Sport (2015)

L’abitacolo è altrettanto moderno. La mano destra si appoggia naturalmente sul sostegno che facilita l’utilizzo del touchpad. Reattivo, quest’ultimo si attiva al minimo tocco e permette l’accesso a una moltitudine di menu. Si va dal sistema multimedia alla regolazione dell’inclinazione del portellone elettrico. Un ambiente futurista che è valorizzato da una pletora di inserti e materiali pregiati. L’effetto è garantito, sebbene un po’ pesante. Senza contare che alcuni pulsanti risultano nascosti.

In questo mondo virtuale regna il comfort generalizzato, con una menzione per i sedili in pelle della versione Sport. Perfettamente avvolgenti, sono oltretutto molto belli. Lo stesso comfort morbido prevale sul sedile posteriore dove i passeggeri beneficiano di una seduta e uno spazio per le gambe notevoli. Peccato che il tetto panoramico riduca lo spazio per la testa.

Anch’esso rifinito lussuosamente, il bagagliaio ha una capacità media (475 l con la ruota di scorta). Su un’ibrida si è già visto di peggio. Il sedile posteriore ribaltabile con una leva offre una bella dose di modularità.

Nessuna sorpresa sul fronte delle motorizzazioni. La filiale d’alta gamma di Toyota, Lexus, associa un motore a benzina a due propulsori elettrici, di cui uno montato sull’asse posteriore. Questa 4×4 da salotto – che tuttavia ha un’altezza da terra di ben 18,5 cm – parte di preferenza in modalità elettrica. Questa trazione febbrile è però rapidamente spalleggiata dal grosso 2,5 l. Molto gradevole da guidare in città, la SUV è dotata di buona coppia e di solide riprese. Le cose peggiorano non appena si pigia un po’ sul pedale del gas. L’immancabile cambio a variazione continua scatena la rumorosità del motore, tanto più che la funzione kick-down proietta il contagiri attorno ai 5500 giri/min.

Ci vuole poco a capirlo: la NX 300h è stata concepita per viaggiare rilassati. Lo testimonia il comportamento indolente del suo telaio, seppure si dimostri piuttosto agile. Ma attenti perché tutta una serie di sistemi di assistenza imbriglia ogni tentazione di rollio, mentre la progressività della sospensione è apprezzabile nella guida autostradale. Quanto al lato brillante è piuttosto da ricercare alla pompa di benzina, anche se per restare sotto i 7 l/100 km occorre un certo impegno.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Yves-Alain Moor

Schermo con ghiera di comando, climatizzatore a due zone, telecamera di retromarcia sono forniti di serie. Molto ben equipaggiata, la versione Sport aggiunge un regolatore adattivo, fari LED, portellone elettrico ecc. Display head-up molto pratico (opzionale).

Materiali seducenti e plancia di bordo stilizzata assicurano un ambiente d’alta gamma e moderno, rafforzato dal touchpad facile da manipolare. Peccato per i numerosi pulsanti nascosti. Spazio ampio sia davanti sia dietro, ma altezza ridotta dal tettuccio panoramico. Bagagliaio di capacità media facilmente modulabile.

Nonostante una certa rigidità in uso urbano, la versione Sport offre un buon piacere di viaggio grazie al telaio adattivo, l’insonorizzazione e i sedili in pelle fascianti ma comodi.

Il dinamismo è un po’ deludente. Le accelerazioni del 4 cilindri spalleggiato da 2 motori elettrico sono corrette (9,1 s da 0 a 100 km/h). Ma l’impressione è attenuata dal rumore del motore accoppiato al cambio CVT. E il generatore di suono non è di grande aiuto. Con una guida compassata, i consumi si aggirano sui 7 l/100 km.

Nonostante le 2 tonnellate, questa SUV si dimostra piuttosto agile. Ben sostenuta dal telaio adattivo e dai sistemi che riducono il rollio e il beccheggio, rivela un comportamento rassicurante. Lo sterzo permette una guida di precisione. La sportività è limitata da un sistema ESP castrante.

Ben dotata e con 5 stelle Euro NCAP. Allarme per l’angolo morto e per il cambio di corsia opzionali.