Mercedes-Benz Classe A 250 (2018)

Una volta ripresi dalle emozioni, costatiamo che questa seconda edizione della berlina a due volumi Mercedes non è sostanzialmente mutata sul piano estetico. Tutt’al più la lunghezza in crescita di 16 cm le conferisce un aspetto più slanciato. Sebbene si situi ora tra le grandi compatte, lo spazio a bordo e il volume del bagagliaio (+29 l) progrediscono poco e non sembrano affatto più generosi dei modelli concorrenti. Al volante notiamo subito che questo vascello digitale privilegia il dinamismo e il piacere di marcia. Superata la relativa rigidità nel traffico cittadino, la Classe A si rivela essere un’eccellente ammiraglia. Meno sfrontata di molte compatte, si accontenta di un comportamento rassicurante, restando avara di sensazioni. Stesso discorso per il 2 l turbo i cui 224 cavalli esplodono in modo consistente, ma con una linearità poco esaltante. In altri termini, abbiamo a che fare con una compatta dinamica piuttosto che con una GTI. Il suo lato eccitante, la Classe A lo nasconde nei sistemi di assistenza alla guida, altrettanto sofisticati della strumentazione. Dopo essere inevitabilmente transitati alla casella degli optional, lasciamo lavorare il raffinato regolatore adattivo, l’allarme per l’angolo cieco che avvisa pure della presenza di un ciclista oppure ancora il navigatore che fa uso della realtà aumentata agli incroci. È anche questa, l’auto dell’immediato futuro.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Questa grande compatta presenta un design piacevole. Lo spazio davanti è generoso, ma dietro è un po’ tirato per un’auto di ben 4.42 m. Stesso discorso per il vano bagagli, cubico e di facile accesso. La scarsa visibilità laterale posteriore e anteriore (altezza) è compensata dalla telecamera. Buon raggio di sterzata.

La qualità percepita d’alta gamma e le ampie possibilità di configurazione creano un ambiente incomparabile. Bisogna tuttavia abituarsi ai piccoli tasti e touchpad che punteggiano il volante così come alla moltitudine di informazioni e regolazioni del sistema multimediale. Il comando vocale è utile, ma non esente da difetti. Non capisce il dialetto.

Malgrado una certa rumorosità (ruote da 18”) e una taratura delle sospensioni un filo rigida, il piacere di marcia è notevole. In particolare sulle lunghe distanze dove la selleria in cuoio opzionale assicura un comfort eccellente.

Dotazione spartana sulla versione di base e appena più ampia sulla A 250. I pacchetti opzionali sono irrinunciabili e pesano sul conto finale già salato. La lista degli optional è di difficile lettura. Prezzi d’alta gamma, ma manutenzione gratuita per 10 anni/100 000 km (liquidi esclusi).

La versione A 250 esprime un buon equilibrio complessivo. Le sensazioni di guida risultano un po’ filtrate e sintetiche. Ad immagine dello sterzo, certamente preciso, ma poco comunicativo.

Dotazione di serie appena sufficiente. Vari optional a scelta tra cui il pacchetto degli assistenti (CHF 2'030.-) che riunisce la gran parte degli aiuti alla guida, così come i performanti fari a matrice (CHF 570.-).

Accreditato di un’accelerazione da 0 a 100 km/h sotto i 7 s, il motore turbo che sale di regime con vigore eroga buone prestazioni. Preciso, il cambio a 7 rapporti con doppia frizione scala talvolta un po’ seccamente. La motricità è a volte messa in difficoltà su fondo asciutto e ancora di più sul bagnato. 4×4 opzionale.

Con una guida fluida, la Classe A 250 è economica. I 6.7 l/100 km del percorso normalizzato TCS equivalgono al dato di fabbrica. Le cose peggiorano forzando l’andatura: media del test a 8.0 l.