Volvo V60 D6 AWD ibrida plug-in Summum (2014)

In modalità «Pure», l’ibrida viaggia con la sola elettricità per 50 km circa, a batterie cariche, ed a una velocità massima di 125 km/h. In modalità «Hybrid», è la vettura stessa a decidere quando utilizzare il motore elettrico. Esso è prevalentemente utilizzato in accelerazione quale spinta supplementare oppure entra in funzione in caso di andatura lenta o nel traffico «stop and go» di città. Quando si frena o si veleggia, le batterie vengono ricaricate.

In modalità «Power» la station wagon utilizza di base i due motori trasformandosi anche in una 4×4, poiché il motore elettrico lavora solo sull’asse posteriore ed il diesel su quello anteriore. La ricarica elettrica di quest’auto versatile avviene con il cavo fornito di serie ad una normale presa di corrente da 6 A. Una ricarica completa richiede in tal caso 7.5 ore, mentre a 16 A ne richiede 3.5. L’indicatore digitale principale della V60 Summum indica l’autonomia residua e quale motore tra l’elettrico e il diesel è operativo.

La Volvo unisce le prestazioni sportive ad un’estrema economicità: attributi che normalmente si escludono a vicenda. Tuttavia, i consumi di fabbrica di 1.8 l/100 km sono rimasti un miraggio durante il test (5.2 l). I vantaggi tuttavia hanno ancora la meglio: la station wagon vanta un comportamento armonioso e praticamente neutro, cambio e motori sono ben calibrati e lo sterzo è piacevolmente diretto. Altrettanto spettacolari sono le prestazioni di garanzia di Volvo Svizzera, che rendono più sopportabile l’elevato prezzo di listino di CHF 72'100.-.

A causa delle batterie nel sottofondo, il bagagliaio è molto piccolo (305 l). L’apertura alta intralcia l’operazione di carico. Un fatto che non ha dato fastidio ai giovani del FC Ins, che vi mostriamo in occasione dei Campionati mondiali di calcio. Hanno infatti calciato con slancio i palloni nel baule della station wagon. Quanti palloni sono entrati, lo potrete vedere nel video.

Testo: Nadia Rambaldi

Foto: Marco Cermusoni

La versione Summum offre tra l’altro sedili in pelle, fari bi-xeno, sedili anteriori riscaldabili e un riscaldamento stazionario che può essere gestito tramite smartphone.

I molti pulsanti nella console centrale creano confusione in un abitacolo per il resto confortevole e ben rifinito. Nella strumentazione principale è integrato l’indicatore del modo di trazione e l’autonomia residua. Il volume del bagagliaio è ridotto a causa delle batterie nel sottofondo (solo 305 l).

Questa ibrida plug-in è un’ottima ammiraglia per i lunghi tragitti grazie all’insonorizzazione e al tempomat adattivo (opzione). Solo le sospensioni sono un po’ rigide dato il peso elevato.

Il diesel e il motore elettrico insieme offrono ottime prestazioni, che fanno quasi dimenticare il peso elevato del veicolo, pari a 2.1 t. A seconda della modalità di marcia si può passare da una trazione integrale elettro-ibrida ad una trazione anteriore diesel. Il motore elettrico entra in funzione in modo impercettibile secondo l’opzione selezionata. Il cambio automatico è ben calibrato e gli innesti sono armonici.

Il telaio è piuttosto rigido e consente una guida sportiva. Il peso elevato si fa però sentire nelle curve e nei cambi di corsia. Per il resto la break si distingue per un comportamento pressoché neutrale. Lo sterzo è diretto e preciso.

Il pacchetto di sicurezza con regolatore di velocità adattivo, assistente cambio corsia ecc. rispecchia lo stato dell’arte. Buoni i freni, meno buono l’allarme eccessivamente sensibile che segnala la distanza dal veicolo davanti.