13. TCS-Verkehrskonferenz

Auswirkungen einer städtischen Mobilitätsstrategiedie,
die das Autofahren möglichst unattraktiv macht

Die Idee ist einfach: Das Autofahren wird nicht verboten, sondern so unattraktiv wie möglich gemacht. Mit immer neuen Massnahmen soll die Lust am Autofahren gründlich vergehen. Wenn der Zeitverlust ins Unerträgliche steigt und die Nerven zu reissen drohen, steigen die Autofahrerinnen und Autofahrer um oder gehen zu Fuss. Wütend und frustriert zwar, aber freiwillig. Der Autoverkehr nimmt ab – Ziel erreicht. So simpel stellen sich das gewisse Stadtplaner und Politikerinnen vor.

Eine solche Strategie wird von vielen Seiten scharf kritisiert. Sie verkennt die Realität und setzt auf Massnahmen, die nur ein Ziel haben: Autofahren soll so unattraktiv wie möglich werden. Das beste Beispiel dafür ist die Stadt Luzern, die den Verkehr bewusst ideologisch steuert. Ziel ist es, dass man Strecken zu Fuss bewältigt, auf den ÖV oder das Velo umsteigt. Um das Autofahren noch unattraktiver zu machen, werden Verkehrsflächen laufend reduziert und mit Dosierampeln künstlich Staus produziert. Die Jungen Grünen fordern gar verkehrsfreie Quartiere. Zudem werden Parkplätze weiter abgebaut, was für Bewohnende, Pendelnde, Kundschaft und Handwerker zunehmend zum Problem wird. Gleichzeitig wird der Bypass Luzern als wegweisendes Entlastungsprojekt für den städtischen Strassenraum heftig bekämpft. Und was macht der Kanton Luzern? Bis vor Kurzem setzte er sich für ein Nebeneinander der verschiedenen Verkehrsmittel ein, ist nun aber auf die Linie der Stadt Luzern geschwenkt. Auch der Kanton erschwert die Mobilität für MIV-Nutzende immer mehr.

Wenn die Strassenfläche schrumpft, führt das zu Mehrverkehr auf dem noch verfügbaren Netz. Der Stau ist vorprogrammiert. Die Lebensqualität an diesen Achsen verschlechtert sich massiv, die Sicherheit für Fussgänger und Velofahrende leidet. Schikanen für den MIV – wie Durchfahrtsbeschränkungen – führen ebenfalls zwangsläufig zu Stau sowie unnötigem und ökologisch unsinnigem Such- und Ausweichverkehr. Geplagt sind dadurch auch ÖV-Nutzende, die längere Fahrzeiten und unpünktliche Busse in Kauf nehmen müssen.

Für den TCS ist klar: Auch künftig sind alle Mobilitätsformen gleichwertig zu behandeln. Verkehrsmittel gegeneinander auszuspielen ist nicht akzeptabel. Es braucht eine integrative Mobilitätsstrategie, die alle Mobilitätsformen intelligent kombiniert und vernetzt. An der 13. TCS-Verkehrskonferenz werden wir die Verkehrspolitik der Stadt und Agglomeration Luzern beleuchten und gleichzeitig einen kritischen Blick auf den Kanton werfen.

Wir freuen uns auf Ihre Teilnahme und einen spannenden Abend.

Die Verkehrskonferenz findet im Forum der Messe Luzern statt.

• Parkplätze sind vorhanden
  
• Bus Nr. 20
• S-Bahn Nr. 4 und 5
  

Anmeldungen bis 17.10.2024 per nebenstehendem Button «Jetzt anmelden».

Die Teilnehmerzahl ist begrenzt. Die Anmeldungen werden nach Eingang berücksichtigt.