Test Alfa Romeo Tonale 1.5 Hybrid Speciale (2023)

Das Ganze verströmt den Geist des ehemaligen Mailänder Aushängeschilds. Aber die Motorisierung geht mit der Zeit und zur Mildhybridisierung über, indem sie einen 20-PS-Elektromotor mit einem 160-PS-Vierzylinder koppelt. Fähig, sich zu sputen und kurze Strecken im Elektromodus zurückzulegen, geht der Tonale schnell zum Verbrenner über. Die elektrischen Phasen sind jedoch im Stopp-and-go-Verkehr und beim Manövrieren schätzenswert. Und das System bemüht sich, das hybride Fahren zu maximieren. Es ist gut konzipiert, trotz einiger Rattergeräusche, die beim Wiedereinschalten des Benzinmotors manchmal auftreten. Dieses Aggregat dreht progressiv hoch und beschleunigt kräftig, arbeitet dabei aber sanft und zivilisiert. Und der Dynamic-Modus, der das Ganze verschärfen soll, tut kaum mehr, als eine Tendenz zum Brüllen hinzuzufügen. Der Tonale liegt dank der Unterstützung durch das geregelte Fahrwerk dieser Version Edizione Speciale gut auf der Strasse. Er ignoriert das Wanken und zeigt sich wegen der sehr direkt geführten Lenkung präzise.

Trotz allem hätte man bei einem als Alfa gelabelten Kompakt-SUV ein bissigeres Fahrverhalten erwartet. Die Moral von der Geschichte: Dieser Tonale mit ausgearbeiteten stilistischen Details eignet sich vor allem für ruhiges Fahren. Seine Passagiere werden sein originelles Ambiente und sein gutes Platzangebot geniessen. Ebenso wie die einladende hintere Sitzbank und den genügend voluminösen Kofferraum. Ausserdem ist seine moderne technische Ausrüstung grosszügiger als bei einigen Premium-Fahrzeugen. Was die hartgesottenen Alfisti betrifft, werden sie sich mit den monumentalen Brembo-Bremszangen in Scharlachrot trösten oder auch mit dem Dreispeichenlenkrad, das alleine schon für Emotionen sorgt.

Text: Marc-Olivier Herren

Dieser grosse Kompakt-SUV bietet ein Platzangebot in der Norm des Segments und genügend Platz für die hinteren Passagiere. Der leicht zugängliche Kofferraum weist trotz der schrägen Heckklappe eine gute Kapazität auf.

Das Armaturenbrett mit doppelter Hutze und das digitale Cockpit nach alter Art verströmen den Alfa-Geist. Das Ganze wird durch einen grossen, reaktionsschnellen Touchscreen komplettiert, der aber von kleinen Icons flankiert wird. Die Verarbeitung liegt nahe beim Premium.

Die gut konfigurierten Sportsitze, auch auf der Sitzbank, und das aktive Fahrwerk schaffen einen ehrlichen Komfort, der jedoch durch die optionalen ZwanzigZoll-Reifen etwas abgestraft wird.

Die Preise entsprechen der PremiumKonkurrenz. Ab dem zweiten Niveau ist der Tonale gut ausgestattet (Navigation, Assistenten, 360°-Kamera). Die Ausstattung variiert dann abhängig von der Orientierung der Versionen Ti und Veloce. Bemerkenswerte Werksgarantie von fünf Jahren bzw. 200 000 Kilometern.

Das Fahrwerk erweist sich als ausgewogen und quasi unempfindlich gegen Wanken. Es geizt jedoch mit Eindrücken bei dynamischer Fahrweise. Ausserdem sorgt die Lenkung für eine präzise Führung, erweist sich aber als leichtgängig. Effizient, aber nur durchschnittlich spassig.

Der 1.5-Liter-Turbomotor mit 160 PS, der von einem 20-PS-Synchronmotor unterstützt wird, sorgt für gute Beschleunigung. Das 48-Volt-Mildhybridsystem ist beim Fahren in der Stadt schätzenswert. Leichtes Rattern tritt manchmal beim Wiedereinschalten des 1.5-Liter auf. Bei dynamischer Fahrweise fehlt es etwas an Charakter.