Infiniti Q30 2.2d DCT Premium Tech (2016)

Das aufreizende Interieur führt die gestylten Linien der Karosserie fort. Das als Option gelieferte weisse Leder – CHF 1'250.- inklusive Metallic-Lackierung – erstreckt sich bis in den letzten Winkel und sorgt für ein sowohl modernes als auch gemütliches Ambiente. Dies umso mehr, als das Material-Arsenal komplett ist. Klavierlack-Einlagen, verchromte Teile und Türgriffe in poliertem Alu sollen den Q30 zu einem der ansprechendsten Autos machen. So lassen sich auch die Kunststoff Einlagen unterhalb der Mittelkonsole fast vergessen. Auch wenn man etwas Angst hat, sie schmutzig zu machen, bieten die prächtigen weissen Ledersitze ziemlich weichen Komfort und korrekten Halt. Mit Ausnahme der kurzen Sitzflächen. Genauso einladend ist der Q30 auf den hinteren Plätzen. Allerdings mit dem Detail, dass das Platzangebot zwar in der Norm liegt, bei einem 4.42 Meter langen Auto aber grosszügiger sein könnte. Gleiches gilt für den Kofferraum, der ziemlich praktisch geformt ist, aber nur ein mittelmässiges Volumen bietet; das ist der Preis des Crossover-Stils. 

Dies gilt auch für das Fahrverhalten. Der leicht höher gelegte Q30 tauscht die spielerische Seite eines Kompakten gegen eine schwungvolle, aber die Sicherheit in den Vordergrund stellende Strassenlage. Auch wenn man es in Anbetracht der Vorgänger der Marke pfiffiger erwartet hätte, erweist sich das Auto als ausgewogen und zeigt keinerlei Schlingern. Die präzise Lenkung trägt zur Effizienz bei. Nicht zu vergessen der Allradantrieb mit Mehrscheibenkupplung, der die Traktion brillant regelt. So gut, dass der Q30 keinerlei Durchdrehen der Räder kennt. Und dann die sowohl kräftige, als auch progressive Bremsanlage, die der eines Sportwagens in nichts nachsteht. Bemerkenswert auch die gezielten Eingriffe des ESP, das über die 1'745 Kilo wacht. Einziger Wermutstropfen, der Q30 verfügt über eine etwas harte Federung.

Die Handschrift von Mercedes findet man auch unter der Haube wieder. Eine gute Sache, denn der 2.2-Liter-Turbodiesel mit 170 PS vereint Komfort mit Kraft. Wie das Fahrverhalten sind auch die Fahrleistungen eher dynamisch als sportlich. Imponiert hat die harmonische Vereinigung des drehmomentstarken Motors mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Perfekt abgestimmt wechselt es die Gänge spontan und sinnvoll. Für etwas mehr Schub kann man auf den Sportmodus zurückgreifen, der die Reaktionen von Motor und Getriebe verschärft. Beim Verbrauch schlägt sich der Q30 wacker mit ein Schnitt von 6.5 l/100 km über den gesamten Test und 5.8 l/100 km auf der TCS-Normrunde.

Der Q30 hebt sich vom Premium ab durch ein attraktives Preis-Leistungs-Verhältnis und zu vernünftigen Tarifen verrechnete Optionen. Grund genug, von einer ganzen Reihe von Fahrassistenten zu profitieren, darunter ein bis zum Stillstand funktionierender adaptiver Tempomat und eine sehr nützliche 360-Grad-Kamera. Ein Muss, angesichts der praktisch nicht vorhandenen Sicht nach hinten. Die Kehrseite dieses verführerischen Crossovers. 

Text: Marc-Olivier Herren 

Bilder: Emanuel Freudiger

Der Crossover Q30 mit trendigem Design misst 4.42 Meter. Viel Platz auf den vorderen Sitzen. Platzangebot und Kopffreiheit hinten etwas knapp. Gleiches gilt für den Kofferraum mit hoch liegender Ladefläche. Einfache Variabilität, aber flacher Boden bei umgeklappten Sitzen.

Das durchgestylte Interieur ist einladend und macht mit dem optionalen weissen Leder auf chic. Sehr schöne Verarbeitung und gute Materialqualität. Die Bedienelemente sind funktionell, ausser dem hinter dem Lenkrad versteckten Hebel des Tempomaten. Der Touchscreen lässt sich auch mit einem Stellrad bedienen. 

Trotz einer harten Federung und einem durchschnittlichen Geräuschpegel für das Premium-Segment ist der Fahrkomfort gut. Die Sitze sind komfortabel, trotz der kurzen Sitzflächen.

Das Preis-Leistungs-Verhältnis ist für ein Premium-Auto sehr gut. Es ist gut ausgestattet (Zweizonen-Klimaanlage, LEDScheinwerfer, schlüsselloser Zugang), Optionen zu korrekten Tarifen.

Der Q30 ist ein dynamisches Auto mit ausgewogenen Fahreigenschaften. Die Lenkung ist präzise, die Strassenlage könnte jedoch etwas besser sein.

Ist top: Die Bremsanlage wäre eines Sportwagens würdig und die Assistenten sind Spitze.

Der kultivierte 2.2-l-Turbodiesel arbeitet in perfekter Harmonie mit dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe. Ab 1400 U/min liefert er satten Durchzug und die Gangwahl ist immer passend. Der 4×4-Antrieb sorgt für ausgezeichnete Traktion, sogar auf nasser Fahrbahn.

In Anbetracht des hohen Gewichts (1'735 kg) und der Fahrleistungen ist der Testverbrauch (6.5 l/100 km) mehr als ordentlich. Die TCS-Normrunde (5.8 l) hat die optimistischen 4.9 Liter des Werks nicht bestätigt.