Renault Zoe Intens (2013)

Es macht Spass, Zoe zu fahren. Am Steuer dieses Elektroflitzers ist einem Aufmerksamkeit garantiert, obwohl man auf leisen Sohlen unterwegs ist. Bis 30 km/h macht sich Zoe mit einem akustischen Warnton bemerkbar. Das klingt wie ein UFO und passt super zum Erscheinungsbild des Elektroautos: Aussen kompakt, kurze Nase mit blauem Renault-Emblem, langgezogenen Scheinwerfern und schnittigen Seitenlinien. Ganz ohne Ecken und Kanten. 

Der Innenraum ist schlicht und übersichtlich. In der Mitte thront der grosse Touchscreen des Infotainment-Systems R-Link. Das System ist wie ein Tablet bedienbar und verfügt über einen kostenpflichtigen Internetzugang. Dort können Passagiere die aktuellsten Verkehrsdaten, Wettervorhersagen entlang der Reiserouten und Informationen zu Fahrtzielen laden. Es gibt nur wenige Knöpfe am Armaturenbrett, dafür viele praktische Ablagefächer im ganzen Innenraum verteilt. Alles ist in hellem Beige gehalten, auch die Abdeckung gleich unter der Windschutzscheibe. Das ist sehr störend, da die helle Oberfläche in der Scheibe reflektiert wird und die Sicht auf die Strasse trübt. Vor allem beim Licht-Schatten-Wechsel ist das für den Fahrer sehr irritierend. Ein schwarzes Tuch auf der Ablage schafft Abhilfe, sieht aber unschön aus. Die Vordersitze im Zoe sind mit einem schmutzabweisenden Teflon-Stoff überzogen, geben aber leider wenig Seitenhalt. Die Platzverhältnisse im Zoe sind sehr gut, der Kofferraum ist mit  338 l grosszügig bemessen.  

Wer Zoes Gaspedal einmal herzhaft drückt, wird positiv überrascht. Die Fahrleistungen des 65 kW (88 PS) Elektromotors sind gut, der Stromer gibt sich agil und leichtfüssig. Der Spritzigkeit  wenig förderlich ist das wegen der Batterie hohe Fahrzeuggewicht. In niedrigen Tempi ist der Zoe flott unterwegs. Die Lenkung gibt gut Rückmeldung und lässt den Zoe wendig durch enge Strassen manövrieren. Die 88 PS reichen auch für die Autobahn. Dort muss die Reichweite aber stets im Auge behalten werden. 

Aufgeladen wird Zoe zuhause an einer fix installierten Wallbox. Unterwegs kann er an Schnellladestationen innerhalb 40 Minuten voll aufgeladen werden. Effizient, aber nicht jedermanns Sache; es braucht eben viel elektromobiles Herzblut.  

Bilder: Pia Neuenschwander 

Im Innenraum fällt als erstes der futuristische Look mit den hellen Farben auf. Leider wurde die Oberfläche des Armaturenbretts auch in hellem Beige gehalten, was zu extremen Lichtreflexionen in der Windschutzscheibe führt. Das Infotainment-System R-Link ist Serie und leicht zu bedienen. Die Materialien sind klassenüblich, Kofferraum und Platzverhältnisse sind grosszügig. Die Rücksitzbank lässt sich leider nicht geteilt runterklappen und es entsteht eine hohe Stufe.  

Der Geräuschpegel ist dank Elektro-antrieb niedrig, erst ab 100 km/h sind Windgeräusche hörbar. Die Sitze sehen zwar sportlich aus, sind aber sehr weich gepolstert und geben wenig Seitenhalt. Toll ist die 2-Kreis-Wärmepumpe, mit der das Auto vorgeheizt oder vorgekühlt werden kann.

Die Fahrleistungen des 88 PS-Elektromotor sind gut, aber nicht überwältigend. Das hohe Gewicht macht sich beim Sprint auf 100 km/h bemerkbar. Die Reichweite bewegt sich je nach Fahrstil zwischen 100 und 150 km.

Der Zoe gibt sich dank gut abgestimmtem Fahrwerk sehr agil, perfekt für den Stadtverkehr. Die Batterie ist im Unterboden angesetzt, die Gewichtsverteilung ist dadurch gut und das Auto lässt sich auch in Kurven zügig fahren. 

Die Sicherheitsausrüstung ist vollständig, Isofix-Kindersitzverankerungen sind sogar serienmässig.