Škoda Kamiq 1.5 TSI Style (2020)

Gerade die üppige Beinfreiheit und die grossen Sitzflächen der Bank sorgen für ungeahnte Ungezwungenheit bei einem Fahrzeug von 4.24 Metern. Schwierig wäre es auch, auf die weichen Sportsitze zu verzichten, welche ausgezeichneten Halt bieten. Na gut, die Variabilität ist einfach, und die umklappbare Sitzbank führt zu einem grossen Absatz im Kofferraum von anständiger Kapazität.

Angetrieben von Dreizylindern, wird die Kamiq-Reihe von einem Vierzylinder mit 150 PS übertroffen. Fügsam in der Stadt angesichts des bei 1500 U/min abgegebenen maximalen Drehmoments, sprüht der aufgeladene Motor vor Lebhaftigkeit, wie sein sehr flinkes Hochdrehen zeigt, das erst bei rund 6200 U/min endet. 

Die kraftvolle und wandlungsfähige Art wird vom hauseigenen Doppelkupplungsgetriebe ins rechte Licht gesetzt. Der 1.5-Liter mit partieller Zylinderabschaltung erscheint ein wenig nervös, aber wir schätzen seinen bescheidenen Durchschnittsverbrauch (6.7 l/100 km). Dieses verspielte Temperament passt gut zum agilen und ausgewogenen Fahrwerk, dem die adaptive Federung im Sportmodus mehr Straffheit verleiht. Einziger Wermutstropfen, die Vorderachse bekundet Mühe, das Ungestüm der Kavallerie im Zaum zu halten. Schade, dass für die MQB-A0-Plattform kein Allradantrieb vorgesehen ist.

Dieser Škoda, der die neusten Fahrassistenten erhalten kann, sieht seinen Preis nach oben schiessen, weil viele Ausrüstungen nur gegen Aufpreis geliefert werden. Es gibt keine Wunder.

Text: Marc-Olivier Herren

Das extravagante Auftreten des kompakten SUV mag für manche zu futuristisch sein, andererseits schmeichelt die Karosserie dem Auge mehr als das Vorgängermodell. Auffällig sind die grossen Radhäuser und die Front mit den markanten Scheinwerfern. Der Kofferraum mit doppeltem Ladeboden ist relativ geräumig. Die Rundumsicht wird durch die eher breite C-Säule eingeschränkt.Ausgeprägter als der alte Yeti, übernimmt der Kamiq das Design der SUV-Familie von Škoda. Solide mit mehr Stattlichkeit. Trotz seiner Kompaktheit bietet er viel Raum auf den hinteren Plätzen. Der kubische Kofferraum kann mit einem herausnehmbaren Boden (CHF 180.-) variiert werden. Ansonsten schafft das Umklappen der Bank eine beträchtliche Schwelle.

Der nüchtern aussehende Fahrerplatz ist klar eingerichtet. Materialien von guter Qualität grenzen an einen grossen Touchscreen sowie an digitale Instrumente mit intuitiver Handhabung. Einige kleine Kontrollleuchten sind nicht sehr gut sichtbar.

Die weichen Sportsitze und der geringe Geräuschpegel bei konstanter Geschwindigkeit sorgen für schätzenswerten Fahrkomfort, insbesondere auf der Autobahn. Im Stadtverkehr fehlt es der Federung (18-Zoll-Räder) an Feinheit.

Angesichts der beinahe kompletten Ausstattung – sowohl punkto Komfort als auch Assistenzsystemen – ist der Kaufpreis absolut konkurrenzfähig. Die Kunden bekommen viel moderne Technik.Die Grundausstattung ist bloss korrekt. Die Version Style erhält eine Zweizonenklimatisierung, 17-Zoll-Felgen, Keyless-Verriegelung. Das Pack myŠkoda, das die meisten Annehmlichkeiten enthält, ist quasi unabdingbar. Einige Kleinlichkeiten bei der Ausstattung und eine ungewöhnlich lange Optionenliste.

Der Crossover fährt sich ruhig. Man bemerkt grundsätzlich nicht, dass ein Motor mit ungerader Zylinderzahl verbaut ist. Leistungsmässig darf man vom kleinen 3-Zylinder-Motor nicht zu viel erwarten. Beim Überholen auf der Autobahn sind nicht gerade viel Reserven vorhanden.Unter der Fuchtel des um einen Zentimeter abgesenkten adaptiven Fahrwerks zeigt der Kamiq ein sicheres Fahrverhalten, das sogar ein bisschen spielerisch ist. Schade, dass die Vorderachse vom Temperament des Turbomotors etwas überfordert ist. Die etwas gefühllose Lenkung kann durch Aktivieren des Sportmodus versteift werden.

Der Vierzylinder mit 150 PS lässt den Kamiq über sich hinauswachsen. Der aufgeladene Motor liefert guten Komfort im Stadtverkehr und dreht rasch hoch. Bis zu dem Punkt, wo er sich bei starker Beanspruchung aggressiv und relativ lärmig zeigt. Die Beschleunigung ist gediegen.