Test Toyota Prius (2023)

Mit der nun brutto 13,6 Kilowattstunden grossen Batterie schafft der Plug-in-Hybrid rein elek trisch gemessene 75 Kilometer. Das dürfte in den Alltag der meisten Nutzer gut passen. Selbst mit leerem Akku ehrt der Prius die genügsamen Tugenden seiner Vorgänger, verbraucht auch so nur 4,2 Liter auf hundert Kilometer.

Ist Strom in der Batterie, fährt sich Prius der Fünfte wie ein leidlich motorisiertes EAuto, leise und behände. Auch zügig in Kurven geworfen, hält der Fronttriebler lange die angepeilte Linie, das Fahrwerk gibt sich souverän. Mit der Souveränität ist es vorbei, wenn dem Prius mehr Schwung abverlangt wird, als in E-Motor oder Batterie steckt: Das stufenlos agierende Planetengetriebe sorgt für angestrengten Lärm aus dem Verbrennungsmotor. Immerhin: Weil der E-Motor stärker geworden ist, muss man den Verbrenner selten so stark fordern.

Wer vom vierten auf den fünften Prius umsteigt, muss sich in ein neues Bedienkonzept einrichten: Das kleine Lenkrad tief einstellen für freie Sicht auf das weit vorn platzierte Infobildschirmchen, beinahe so gut im Blickfeld wie ein Head-up-Display. Allerdings ist die LCD-Anzeige reich befrachtet. Fahrrelevante Einstellungen müssen über die Lenkradtasten eingestellt werden; mit Verlaub eher anstrengend.

Die Möglichkeiten des Zwölf-Zoll-TFT-Displays wiederum nützt Toyota nur teilweise aus. So liessen sich dort die Klimaoptionen übersichtlich darstellen. Stattdessen sitzt zwischen den – guten – Tasten ein LCD-Klima-Kleinstdisplay. Vieles funktioniert in der Bedienung gut, im Gedächtnis haften bleiben die Schwächen, so auch die Spracheingabe für die Navigation.

Text: Daniel Riesen

Toyota hat aus dem «braven» Prius eine Limousine im Sportwagenlook gemacht. Eine Folge: Die flach verlaufenden A-Säulen behindern die Sicht, enge Linkskurven fährt man mit Blick durchs Seitenfenster. Das Solardach speist direkt die Antriebsbatterie, verhindert aber die Montage eines Dachträgers. Für ein PHEV vergleichsweise leicht.

Nüchtern gestaltetes, solide verarbeitetes Interieur. Dank gewachsenen Radstands ist auch in der zweiten Reihe genügend Platz für die Beine; etwas weniger für die Köpfe aufgrund der coupéhaft abfallenden Dachlinie.

In der Version Premium sehr gut ausgestattet, mit beheizten/belüfteten Sitzen aus veganem Leder vorn und Heizung hinten. Parkassistent geht einem für knifflige Manöver zur Hand, kapituliert zuweilen aber vor machbaren Aufgaben.

Der Prius ist in der Basisversion Trend ab 42 900 Franken erhältlich; angesichts des heutigen allgemeinen Preisniveaus ein faires Angebot. Vertrauen erweckend ausführliche und lange Garantieleistungen.

Angenehmer Gleiter, komfortabel gedämpft, dank tiefen Schwerpunkts satte Strassenlage. Wenig Wankbewegungen. Besonders agil ist die Limousine nicht, die eher träge Lenkung lädt ebenfalls eher zum Cruisen als zum Sporteln ein.

Kräftiger Elektromotor, kombiniert mit einem effizienten, aber lethargischen Atkinson-Vierzylinder. Der macht seine Sache diskret, bis man ihn fordert. Dann wird er laut, und das Planetengetriebe-CVT hält ihn (gefühlt) zu lang in laut störenden Drehzahlregionen.