Volvo V60 D6 AWD Plug-In hybrid (2014)

Im Fahrmodus «Pure» fährt der Hybrid rein elektrisch bei voll geladenen Akkus bis zu 50 km und bis zu einer Geschwindigkeit von 125 km/h. Im Fahrmodus «Hybrid» entscheidet das Auto selbst, wann es den E-Motor einsetzt. Meist kommt er beim Beschleunigen als Extraboost zum Zug oder schaltet sich bei langsamer Fahrt und bei «Stop and Go’s» in der Stadt ein. Beim Bremsen und Ausrollen werden dabei die Akkus geladen.

Im Modus «Power» nutzt der Kombi grundsätzlich beide Motoren und wird so auch zum Allradler – denn der E-Motor wirkt nur auf die Hinterräder, der Diesel setzt ausschliesslich vorne an. Elektrisch laden lässt sich der vielseitige Geselle mit dem mitgelieferten Kabel an einer normalen Steckdose mit 6 A. Eine Voll­ladung dauert laut Volvo damit 7.5 Stunden, bei 16 A nur 3.5 Stunden. Die digitalen Primäranzeigen des V60 Summum zeigen an, wie viel Reichweite man noch zur Verfügung hat und ob man gerade mit Strom oder Diesel unterwegs ist. 

Der Volvo kombiniert sportliche Fahrleistungen und extreme Sparsamkeit: ­Attribute, die sich normalerweise ausschliessen. Trotzdem: Vom Normverbrauchswert von 1.8 l/100 km bleibt der V60 im Test (5.2 l) weit entfernt. Die Vorteile überwiegen dennoch, der schwere Kombi bietet ein ausgewogenes und praktisch neutrales Fahrverhalten, Getriebe und Motor sind optimal abgestimmt und die Lenkung ist angenehm direkt. Ebenfalls spektakulär sind die Garantieleistungen von Volvo Schweiz; das macht den doch hohen Katalogpreis von CHF 72'100.- erträg­licher.

Der Kofferraum ist wegen der Batterien im Unterboden mit 305 Litern sehr klein geraten. Die Beladung des Kombis wird durch die hohe Ladekante zusätzlich erschwert. Das störte die Junioren-Kicker des FC Ins keineswegs, die wir anlässlich der Fussball-WM im Video zeigen. Mit grossem Elan kicken sie ihre Fussbälle in den Kofferraum des Kombis. Wie viele Bälle reinpassten, ist im Video zu sehen. 

Bilder: Marco Cermusoni, nr

Die vielen Schalter in der Mittelkonsole stiften Unruhe im ansonsten komfortablen und schön verarbeiteten Innenraum. Die Elektro-Diesel-Anzeige und die Restakkustrecke sind in die Primäranzeigen integriert. Das Kofferraumvolumen ist durch die Batterie im Unterboden massiv geschmälert (nur 305 l). 

Der Plug-in-Hybrid ist dank niedrigem Geräuscheniveau und adaptivem Tempomaten (Option) ein guter Langstreckenkombi. Lediglich die Federung ist wegen dem Mehrgewicht etwas straff.

Der Diesel und der Elektromotor bieten zusammen sehr gute Fahrleistungen, die das hohe Fahrzeuggewicht von 2.1 Tonnen fast vergessen lassen. Je nach Fahrmodi kann zwischen Elektro-Hybrid-Allrad- und reinem Dieselbetrieb gewählt werden. Der Elektroantrieb schaltet sich je nach Modus unbemerkt zu. Das Automatikgetriebe ist gut abgestuft und schaltet harmonisch.

Das Fahrwerk ist eher straff und erlaubt eine sportliche Fahrweise. Das hohe Gewicht ist aber in Kurven und beim Spurwechsel bemerkbar. Ansonsten überzeugt der Hybrid durch ein ­praktisch neutrales Fahrverhalten. Die ­Lenkung ist direkt und präzise.

Das Sicherheitspaket mit dem überarbeiteten dynamischen Abstandstempomat, Spurhalteassistent etc. ist auf dem neusten Stand der Technik. Gut sind auch die Bremsen, weniger gut der überempfindliche Abstandswarner.