VW Taigo 1.5 TSI R-Line (2022)

Auch wenn der Taigo nicht mit absoluter Spitzentechnologie ausgestattet ist, erbt er doch eine serienmässige digitale Instrumentierung und Annehmlichkeiten wie halbautonomes Fahren. Dafür muss man sich in der Optionenliste bedienen, um ein Navigationssystem, die angesichts der schlechten Sicht nach hinten unerlässlich Rückfahrkamera oder die sehr effizienten Matrixscheinwerfer zu erhalten.

Ohne Geländeeigenschaften zu haben, behält der Taigo doch die den SUV eigene hohe Sitzposition. Dies ist dem Fahrverhalten nicht abträglich, das von der untersteuernden und wenig zum Wanken neigenden Sorte ist. Gute Anlagen für eine gelassene Fahrweise. Ein allerdings etwas zu sanfter Charakter für die Lebhaftigkeit des aus dem Golf stammenden 150-PS-Motors. Das 1.5-Liter-Aggregat verführt mit seinem Ansprechen und mit seinem fast cholerischen Hochdrehen, das vom Doppelkupplungsgetriebe gut unterstützt wird. So gerüstet, liefert der Taigo solide Beschleunigung. Und das ohne Drehmomenteinflüsse am Lenkrad, da das Temperament des Motors von der Schlupfregelung gezügelt wird. Das elegante SUV-Coupé ist eher für eine flüssige Fahrweise ausgelegt, die zu moderatem Verbrauch führt. Obwohl der Motor über keinerlei Hybridisierung verfügt, beschränkte sich der Testverbrauch auf 6.6 Liter pro hundert Kilometer.

Text: Marc-Olivier Herren

Aufgebaut auf der Plattform MQB A0, unterscheidet sich der Taigo durch seine verkleinerte Höhe und seine Coupé-Linie. Das Platzangebot hinten ist angesichts seiner Länge nur angemessen. Hingegen sorgt die grosse Heckklappe für einen einfachen Zugang zum 455 Liter grossen, variablen Kofferraum.

Das Ambiente ist nüchtern, ganz in der Tradition von VW. Das harmonische Armaturenbrett mit geschäumtem Bezug verbessert einen vor allem hinten sehr plastiklastigen Innenraum. Das Digitalinstrument ist intuitiv. Es bildet eine schöne Einheit mit dem optionalen 10.2-Zoll-Touchscreen.

Trotz des optionalen, geregelten Fahrwerks mangelt es dem mit Achtzehn-Zoll-Rädern besohlten Taigo bei niedrigen Tempi an Feinheiten bei der Federung. Mehr geschätzt haben wir die weichen Stoffsportsitze mit gutem Halt sowie das moderate Geräuschniveau.

Der Taigo liegt zwischen dem Polo und dem T-Roc. Die Ausstattung ist angemessen (Zweizonenklimatisierung, ACC), aber eine Klimaanlage oder eine Rückfahrkamera kosten extra. Bescheidener Unterhalt. Garantiezeit nur zwei Jahre.

Obwohl voller Energie, bietet dieses Modell ein ausgewogenes und ruhiges Fahrverhalten. Die Lenkung erweist sich als direkt, und die Schlupfregelung hält die Drehmomenteinflüsse am Lenkrad wirksam in Grenzen. Der Wendekreis ist beim Manövrieren schätzenswert.

Die 150 PS des Vierzylinderturbos verschaffen diesem 1.4-Tonnen-SUV echte Kraft. Das Hochdrehen ist kräftig, und die Beschleunigung garantiert sichere Überholvorgänge. Dieser Charakter wird von der Reaktionsschnelligkeit des Doppelkupplungsgetriebes noch verstärkt.