Motocyclisme

Le port du casque est obligatoire, également pour le passager. Le « casque intégral » offre la meilleure protection, car il protège tout le visage et notamment la mâchoire.

A l’essayage, mettez le casque sans fermer la jugulaire et secouez un peu la tête : le casque ne doit pas bouger. Une fois la jugulaire fermée, l’espace entre le menton et la jugulaire ne doit pas excéder un doigt. Les fermetures les plus sûres sont celles en double « D », car elles sont toujours serrées de manière à ce que la jugulaire plaque bien sous le menton. Il existe aussi des casques modulables, très pratiques pour les porteurs de lunettes, mais qui ne doivent jamais être portés ouverts en route (danger mortel). Par temps chaud, un casque jet peut être utilisé occasionnellement.

Les casques modulables et jet peuvent cependant être plus bruyants que les casques intégraux (aérodynamisme). A noter que le casque jet n'offre pas, beaucoup s'en faut, la même sécurité passive qu'un casque intégral.

En Europe, seuls les casques de moto testés selon la norme ECE-R-22.06 peuvent être vendus. Celle-ci fixe des critères minimaux en matière de sécurité et de performance.

Un casque non homologué ou homologué différemment n’assure pas une sécurité optimale et ces modèles sont d'ailleurs interdits. En France, par exemple, les autocollants réfléchissants sont prescrits sur les casques. D’autres caractéristiques comme le poids, l'amortissement du bruit, l'aérodynamisme, l’aération ou la tendance à s'embuer, etc. jouent un rôle important. Il est par conséquent fortement conseillé de consulter les tests de casques avant l’achat.

Faites absolument une course d'essai avec votre moto pour tester tous les casques qui vous conviennent afin de détecter le modèle optimal. Il est impératif que vous fassiez un trajet aussi bien sur une route de campagne que sur une autoroute. Veillez en particulier à une bonne isolation phonique et une ventilation efficace. Plus votre visibilité est bonne et plus vous êtes protégé contre le bruit de votre moto, plus votre casque sera sûr. Le modèle retenu devra si possible être équipé d'une visière pare-soleil intégrée que l'on peut facilement rabattre ou relever de l'extérieur avec la main.

Le neck-brace (protection cervicale) en complément d’un casque intégral réduit les risques de fractures au niveau de la nuque et des cervicales en cas d'accident.

Le critère décisif est le type de fabrication de la coque. En cas de choc important, la structure d’un casque thermoplastique peut être altérée, réduisant l’effet protecteur lors de chocs ultérieurs. La durée de vie d’un casque thermoplastique va de trois à cinq ans. Les casques dits thermodurcissables sont plus chers,mais plus durables et plus robustes (sept à dix ans). Des tapis en fibre de verre (GRP), en fibre de carbone ou en aramide (Kevlar) sont placés en plusieurs couches dans un moule, Ils durcissent sous pression et à une température d’environ 160 degrés après avoir été imprégnés d’une résine liquide. Ils deviennent plus résistants et supportent mieux les chocs multiples.

Optez pour des vêtements en cuir ou en textile qui offrent la meilleure protection ainsi que le meilleur confort en fonction de la saison et de votre manière de conduire. Le vêtement doit être d'un port confortable et assurer une température agréable. Sachez à ce propos que le vêtement, qu'il soit en une ou en deux pièces, réunissant toutes les qualités n'existe pas.

Vous choisirez le cuir ou le textile, un vêtement en une ou en deux pièces en fonction de vos préférences personnelles. Le cuir reste la matière la plus résistante contre les frottements en cas de chute. Toutefois, des vêtements en cuir s’avèrent souvent très chauds en été. Si votre choix se porte sur du cuir, nous vous conseillons pour l’été des vêtements de couleur claire et perforés, donc qui laissent passer l’air, et une autre combinaison en cuir pour le reste de l'année. Il existe aujourd'hui des vêtements en cuir en une ou en deux pièces résistants à la pluie. Les vêtements textiles, quant à eux, s’adaptent plus facilement à la saison, mais offrent moins de résistance au frottement. Ils protègent en général contre la pluie et permettent l’ajout d’une polaire zippée à l’intérieur lorsqu'il fait frais.

Nous vous recommandons au minimum un blouson de motard (avec protection intégrée pour le dos et renforcements homologués au niveau des coudes et des épaules) ou un blouson de motard et une protection du dos séparée. La meilleure protection, conseillée vivement par le TCS, est un blouson ou un vêtement une-pièce avec airbag intégré et protection supplémentaire du dos. Cette solution protège le mieux le haut du corps. On trouve aujourd'hui dans le commerce des blousons et vêtements une-pièce à airbag qui fonctionnent même sans capteurs supplémentaires sur la moto. Leur avantage est que l'airbag réagit toujours et indépendamment de la moto que l'on pilote.

• Le port d’un gilet de sécurité avec bandes réfléchissantes par-dessus le blouson est conseillé.
• Un pantalon spécial de moto avec des protections pour les genoux, les hanches et les tibias est également fortement recommandé.
• De manière générale, choisissez des habits réfléchissants ou de couleur claire (y compris le casque) afin d’être mieux perçus.

Des gants spéciaux pour motos ou scooters (version hiver ou été) avec protection pour le poing, les doigts et la tranche de la main font également partie de l'équipement. Les blessures aux mains ou aux pieds ne guérissent hélas le plus souvent pas à 100% et il faut parfois compter avec des séquelles, voire des handicaps.

À noter que des gants (certifiés CE) sont obligatoires en France pour les conducteurs de deux-roues motorisés et leurs passagers.

Du point de vue légal, les motos, tout comme les scooters, appartiennent aux mêmes catégories de motocycles :

• Catégorie A1 : dès 16 ans, cylindrée jusqu’à 125 cm3 et puissance maximale de 11 kW ou dès 15 ans, cylindrée jusqu’à 50 cm3 et puissance maximale de 4 kW.
• Catégorie A avec restriction : dès 18 ans, puissance maximale de 35 kW et rapport puissance/poids maximal de 0.20 kW/kg.
• Catégorie A : puissance supérieure à 35 kW et rapport puissance/poids supérieur à 0.20 kW/kg.

Même si les catégories de permis de conduire sont les mêmes pour les motos et les scooters, il y a toutefois certaines différences importantes entre les deux en matière de maniement, de conduite, d'utilisation, etc. Alors que les scooters disposent en général d’une boîte automatique, les motos ont, pour la plupart d’entre elles, un 'embrayage et un frein actionnés manuellement ou avec le pied. Leur conduite exige donc un certain entraînement.

Du côté gauche de la moto le pilote actionne la transmission et l'embrayage, du côté droit les freins. Plus exactement, cela se présente ainsi :

• Le levier gauche au guidon actionne l’embrayage.
• La pédale gauche actionne le changement de vitesses.
• Le levier droit au guidon actionne le frein avant (sur certaines motos, ce levier actionne le frein avant et le frein arrière).
• La pédale droite actionne le frein arrière (dans la majorité des cas; sur certains modèles, le frein avant est actionné en même temps).
  

Les règlements pour les catégories A1, A limité et A sont multiples et relativement complexes. C’est pourquoi nous vous conseillons de vous informer sur le site Internet de l’Association des services automobiles (lepermisdeconduire.ch) sur les démarches à entreprendre, les conditions à remplir et les formations à suivre pour obtenir le permis de conduire souhaité.

• La conduite d’une moto exige que tout le corps y participe : les bras, les mains, le buste, mais aussi les jambes et les hanches partie prenante du contrôle et de la maîtrise du véhicule, notamment dans les virages ou lors de vents latéraux. Une bonne technique visuelle est également essentielle.
• La conduite d’une moto exige donc fondamentalement plus de concentration et de condition physique que la conduite d’une voiture par exemple.
• La moto est souvent plus confortable que le scooter grâce au débattement plus long de ses suspensions. Elle est plus maniable dans le trafic et se parque plus facilement qu'une voiture.
  

Tableau montrant les avantages et les inconvénients de la moto :