Test de pneus semi-slick
Les pneus semi-slick sont-ils vraiment utilisables sur la route ?
Les pneus semi-slick sont issus de la compétition, mais néanmoins autorisés sur route. Ils se distinguent par leur mélange de caoutchouc souple, associé à une bande de roulement au profil sport. A titre de comparaison, nous avons testé un modèle semi-slick et un pneu d’été de dimension 225/40 R18, selon des critères choisis tels que la performance, le comportement en aquaplaning, la consommation de carburant et le niveau sonore.
Les avantages des pneus semi-slick
Le facteur clé est la température. Pour être pleinement efficace, un semi-slick doit d’abord avoir été mis en température. Idéalement, entre 80 et 100°C. Ce n’est pas un problème sur circuit, où l’on peut faire des tours de chauffe, mais c'est plus difficile dans la vie de tous les jours.
- Sur route sèche, une gomme semi-slick froide permet à une voiture lancée à 100 km/h de s’immobiliser sur 36 m, ce qui correspond au résultat d’un bon pneu d’été. Et quand il est à la bonne température, il vous fait gagner 3 m.
- Le semi-slick a beaucoup plus de potentiel qu’un pneu été UHP standard à hautes températures. Il reste très stable même à grande vitesse et permet un pilotage précis.
- Il encaisse aussi des forces latérales très élevées, ce qui permet de négocier les virages plus vite.
Les faiblesses des pneus semi-slick
Le semi-slick peut être refroidi par la pluie ou une température ambiante basse, ce qui dégrade ses performances. En termes de comportement d’une part, mais aussi en ce qui concerne les distances de freinage sur sol mouillé.
- Sur sol mouillé, l’écart par rapport à un pneu été standard peut atteindre 10 m.
- Le semi-slick attaint un mauvais résulat en aquaplaning.
- Alors qu’un bon pneu d’été ne perd le contact avec la chaussée qu’à 80 km/h avec 7 mm de profondeur d’eau, une gomme semi-slick se retrouve déjà dans cette situation à 70 km/h.
Conseils d'utilisation des pneus semi-slick sur la route
- Le domaine d’utilisation privilégié des pneus semi-slicks est indiscutablement le circuit.
- Ceux qui souhaitent remplacer leurs pneumatiques d’été normaux par des semi-slicks doivent être conscients des risques.
- Si le semi-slick n’est utilisé sur route que pour se rendre sur un circuit, il faut être au clair avec les inconvénients inhérents
aux basses températures et conduire avec toute la prudence requise. - Vérifiez la pression de vos pneus à intervalles réguliers. La pression nécessaire pour qu’une gomme semi-slick atteigne
sa température de fonctionnement optimale est souvent fixée par le manufacturier
