Test BMW i4 M50 (2022)

Qu’à cela ne tienne, cette voiture dérivée de la Série 4 ne déboussolera nullement la clientèle BMW. L’habitacle assure élégamment la transition entre ère numérique et classicisme. Du coup, la très stylée dalle digitale incurvée côtoie l’inamovible molette commandant l’écran tactile. L’aide du très informatif head up display sur lequel s’affiche, par exemple, la carte du navigateur ne sera toutefois pas de trop au moment de plonger dans les applications éparpillées du système multimédia. Cela dit, on retrouve aisément les fonctions essentielles.

De même, l’ambiance de bord est toujours aussi accueillante. Les matériaux de qualité y côtoient inserts façon alu et carbone. Cette familiale bas de plancher est en revanche avare d’espace aux places arrière dont les occupants, après avoir subi l’accès étriqué, ne se voient proposer qu’un dégagement aux jambes moyen. Foin de billevesées: cette berline sportive propose un agrément de haut vol. Toucher de route soyeux, niveau sonore modéré: les kilomètres autoroutiers défilent dans le grand confort. Et la batterie de 80.7 kWh (nets) recèle une appréciable autonomie de 390 km. Conformément au statut de grande routière de ce modèle.

Les 544 ch cumulés pourraient faire douter de cette assertion, mais pas le poids monumental de 2.4 tonnes. Car si les accélérations de cette première réalisation électrique du département M de BMW procèdent de l’avion furtif, sa masse restreint ses réelles velléités sportives. Quoique son centre de gravité abaissé (3 cm de moins qu’une Série 3) confère la grisante impression d’être rivé à la chaussée. Et dès que le mode Sport Boost libère la totalité du couple de 795 Nm, la M50 jaillit dans un indicible concert de vocalises virtuelles transitant par l’installation audio, traduisant à merveille la vélocité innée de l’engin. Et par là-même, BMW fournit la preuve que l’ère électrique ne sera nullement rébarbative.

Texte : Marc-Olivier Herren

La BMW i4 M50 allie élégance et sportivité. L’arrière présente un accès étriqué et un espace aux jambes moyen pour une familiale de ce gabarit. Le grand hayon électrifié s’ouvre sur un coffre à l’architecture régulière aisé à charger.

L’ambiance oscillant entre digitalisation, classicisme et sportivité ravira les adeptes de la marque. Idem pour la qualité perçue, toujours de haut niveau. L’écran tactile logé dans la dalle numérique incurvée se commande aussi via la traditionnelle molette. S’y ajoute un head up display des plus informatifs.

La suspension pilotée (pneumatique à l’arrière) procure un excellent filtrage, même avec les roues de 20” en option. L’agrément généralisé est aussi imputable à l’insonorisation soignée.

Si le tarif de base est concurrentiel, la dotation se révèle assez chiche. Cockpit digital, navigateur et climatisation trizone sont inclus sur la version eDrive40. La M50 ajoute sellerie alcantara, head up display ou encore jantes 18". Sièges chauffants et accès sans clé en option.

La puissance cumulée de 544 ch et le couple faramineux assurent des accélérations de supersportive. De plus, BMW a élaboré une sonorité virtuelle collant parfaitement aux performances de la M50. En conduite fluide, elle est essentiellement animée par le moteur arrière.

La puissance de recharge maximale de 205 kW (DC) assure des opérations rapides. Autonomie convaincante procurée par la batterie de 80.7 kWh (nets).