Honda HR-V e:HEV 1.5i Advance Style (2022)

Bardé d’une instrumentation digitale et d’un écran tactile de dimension moyenne, mais réactif, l’intérieur séduit aussi par ses sièges similicuir/tissu de belle apparence.
En dépit des dimensions inchangées et de l’implantation du système hybride, la fameuse banquette arrière «magique» repliable en hauteur a été conservée. Mieux encore, le dégagement aux jambes accru libère un espace très généreux pour les passagers arrière. On comprend d’autant moins pourquoi la place médiane, étroite et rehaussée, a été littéralement sacrifiée. Si le volume du coffre fait les frais de l’hybridation et de l’inclinaison du hayon, le chargement de cette soute à l’architecture régulière s’avère des plus pratiques. Sans compter le plancher totalement plat en configuration banquette rabattue.

Sur le plan technique, le HR-V est animé principalement par le moteur électrique boosté à 131 ch. Il est alimenté par un deuxième bloc faisant office de générateur. Lequel est à son tour gavé par un 1.5 l essence. Ce dernier n’officie que rarement en prise directe, par exemple sur autoroute. 

Ce système permutant constamment entre évolution électrique et hybride limite les consommations à moins de 6 l/100 km en agglomération. Il procure un bon agrément de marche tant que l’on ne requiert pas trop de puissance. En revanche, le moteur essence se met à vociférer au moindre faux plat. Pas l’idéal sur les tracés montagneux ou en charge sur autoroute. Très progressives, les accélérations n’en sont pas moins soutenues et la transmission à pignon fixe donne l’impression de simuler les passages de rapports en mode Sport. Le décalage entre accélérations et sonorité est d’ailleurs moins apparent avec ce dernier. Un peu lourd du train avant, le HR-V est doué d’un amortissement prévenant et dispose de multiples aides à la conduite ainsi que d’un équipement étoffé. Ce qui, outre l’hybridation, explique la hausse conséquente des tarifs.

Texte : Marc-Olivier Herren

Bien que de longueur inchangée, le HR-V présente une silhouette plus dynamique flirtant avec les coupés. L’espace aux jambes des occupants arrière est royal. La capacité réduite du coffre est compensée par son architecture régulière et le plancher parfaitement plat, banquette rabattue. Le HR-V conserve aussi les astucieux « sièges magiques » libérant les places arrière.

La planche de bord au dessin fluide accueille une instrumentation digitale et un écran tactile 9”. La sobriété de l’ensemble et les matériaux valorisants, sans être de haute qualité, assurent une ambiance accueillante. La climatisation se manipule via des commandes séparées.

Le HR-V se distingue par une suspension au filtrage quasi ouatiné en usage autoroutier et une sellerie similicuir confortable. Dommage que le silence de bord soit trahi par la tendance vociférante du moteur essence en charge.

L’hybridation sophistiquée du HR-V se solde par une forte hausse de prix (env. CHF 10'000.-). Ce SUV est toutefois bien équipé et à jour techniquement. Navigateur, aides à la conduite et caméra de recul sont fournis dès la version basique.

Le système hybride conjugue efficacité et agrément en conduite fluide. Le HR-V s’efforce de rouler un maximum en mode électrique. Accélérations et reprises sont correctes, mais le 1.5 l essence se fait bruyant dès que l’on requiert davantage de puissance.