Jaguar I-Pace First Edition (2019)

La consommation d’énergie s’avère en revanche décevante. Ce SUV est gourmand et prélève un tribut de 32.16 kWh aux 100 km. Avec une batterie de 90 kWh, cela représente une autonomie de 280 km. Ces valeurs de consommation, enregistrées il est vrai par des températures hivernales, rendent ce véhicule électrique peu compatible avec les longues distances. Cela dit, 45 minutes suffisent pour requinquer la batterie à 80 % de sa capacité avec un chargeur rapide. 

Le Jaguar I-Pace se distingue de la concurrence par sa silhouette sportive et son habitacle luxueux. La planche de bord est avant-gardiste, lumineuse et la qualité perçue digne du premium. Derrière le volant, les principaux instruments de bord renseignent sur tous les paramètres de conduite importants. La console centrale abrite les écrans du système multimédia et de la climatisation. Tout cela pourrait être plus intuitif, mais on s’y familiarise néanmoins rapidement. Ce bilan positif est complété par une habitabilité correcte, des sièges confortables et de nombreux systèmes d’assistance contribuant à rendre la conduite détendue. On mentionnera tout de même deux inconvénients: la visibilité panoramique est restreinte et le volume du coffre est assez chichement compté.

Texte : Felix Maurhofer

Photos : Emanuel Freudiger

Le premier véhicule électrique de Jaguar se distingue par un style original et racé mais pas trop extravagant. Le porte-àfaux avant court et le long empattement annoncent beaucoup d’espace à l’intérieur, ce qui n’est que partiellement vrai. Bien que l’habitabilité soit correcte, la capacité du coffre - 638 litres très théoriques - n’a rien d’extraordinaire. Visibilité périphérique médiocre.

L’intérieur est luxueusement décoré de cuir clair, de boiseries et d’inserts métalliques. Finition soignée et belle qualité perçue. Le système multimédia et les commandes s’intègrent bien.

Agrément de très haut niveau. La suspension pneumatique adaptative, les sièges cuir à réglages multiples et la générosité de l’équipement de confort y contribuent largement.

Un véhicule de ce niveau de prix suscite beaucoup d’attentes, satisfaites pour la plupart. Très bonnes performances et coûts d’énergie modiques. Certains équipements attendus dans le haut de gamme font ici défaut. Bon point pour l’entretien, gratuit pendant 4 ans, jusqu’à concurrence de 100 000 kilomètres. Mais 6 ans pour la garantie anticorrosion, ça n’a rien de très généreux.

La bonne répartition des masses (50:50) garantit un excellent équilibre. L’intégration sous le plancher des 606 kilos de la batterie abaisse le centre de gravité et améliore la tenue de route. Direction très directe, mais le poids élevé du véhicule se ressent clairement dans les virages négociés à vive allure. Assurée par deux moteurs électriques, la traction intégrale rend toutefois le comportement neutre.

Bonne dotation de série. On déplore seulement l’absence d’airbags latéraux arrière et d’un airbag genoux.

Les performances sont au niveau d’une sportive de haut vol. Accélérer de 0 à 100 km/h en 4.8 s, c’est remarquable. Le couple de 696 Nm disponible dès le démarrage n’y est pas étranger.

Le SUV I-Pace testé a été crédité d’une consommation électrique de 32.16 kWh/100 km, ce qui est comparativement très élevé et affecte l’autonomie, simplement correcte.