Jaguar I-Pace First Edition (2019)

Was den Verbrauch betrifft, zeigt der Test eine gewisse Ernüchterung. Der Jaguar ist gefrässig und benötigt 32.16 kWh auf 100 Kilometer. Damit reicht die Batterie mit 90 kWh für 280 Kilometer. Mit diesen Verbrauchswerten, allerdings bei winterlichen Temperaturen gefahren, taugt das E-Auto nur bedingt für Langstrecken. Immerhin lässt sich die Batterie bei einem Schnelllader in rund 45 Minuten zu 80 Prozent aufladen. 

Im Vergleich zur Konkurrenz trumpft der I-Pace mit der sportlich-edlen Karosserie und dem hochwertigen Innenraum auf. Das Cockpit vermittelt einen Hauch Avantgarde, ist angenehm hell und hochstehend verarbeitet. Die Hauptinstrumente hinter dem Lenkrad liefern alle relevanten Fahrdaten. In der Mittelkonsole dominieren die Multimedia- und Klimabildschirme, welche eine bessere Menüführung vertragen könnten. Ansonsten findet man sich mit der neuen Technologie schnell zurecht. Das Platzangebot ist ordentlich, die Sitze bequem und die zahlreichen Assistenzsysteme tragen zum entspannten Fahren bei. Zwei Abstriche muss man trotzdem machen: zum einen ist die Rundumsicht beschränkt und zum anderen der Kofferraum eher knapp bemessen.

Text: Felix Maurhofer

Bilder: Emanuel Freudiger

Das erste elektrisch betriebene Fahrzeug von Jaguar zeichnet sich durch ein eigenständiges aber nicht zu extravagantes Design aus. Die kurze Front und der grosse Radstand versprechen viel Platz im Innenraum, was aber nur bedingt zutrifft. Zwar sind die Platzverhältnisse für die Passagiere gut, doch scheint das Kofferraumvolumen von 638 Liter etwas zu hoch gegriffen. Die Übersicht ist rundum schlecht.

Der Innenraum ist luxuriös mit hellem Leder sowie den Holz- und Metallapplikationen gestaltet. Verarbeitung und Haptik sind hochwertig. Ins Konzept passen auch die Multimedia- und Bedienelemente.

Der gebotene Komfort ist sehr gut. Dazu tragen zum einen die einstellbare Luftfederung, die grosszügige Komfortausstattung und auch die vielseitig einstellbaren Ledersitze bei.

Die Erwartungen an ein Fahrzeug dieser Preisklasse sind hoch. Diese können grösstenteils auch erfüllt werden. So sind die Fahrleistungen sehr gut und auch die Verbrauchskosten sind gering. Bei der Ausstattung fehlen einige Features, welche in der Luxusklasse erwartet werden dürften. Erwähnenswert sind die Serviceleistungen, welche bis vier Jahre oder 100'000 Kilometer komplett kostenfrei sind. Dürftig ist die Rostgarantie von sechs Jahren.

Sie sind durch die gute Gewichtsverteilung von 50:50 sehr ausgewogen. Die im Unterboden verbaute Batterie, welche 606 kg wiegt, sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und eine satte Strassenlage. Die Lenkung ist sehr direkt, kann aber das hohe Leergewicht nicht überspielen. Der durch zwei Elektromotoren ermöglichte Allradantrieb erzeugt ein neutrales Fahrverhalten in den Kurven.

Hier ist der Jaguar gut ausgerüstet. Es fehlen aber Seitenairbags hinten und der Knieairbag auf der Fahrerseite.

Die Fahrleistungen sind top. Der I-Pace spurtet in 4.8 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Beeindruckend ist das Drehmoment von 696 Nm aus dem Stand.

Im Test verbrauchte der Jaguar 32.16 kWh/100 km, was unter E-Autos ein sehr hoher Wert ist.