Jaguar XE 20d R-Sport aut. (2015)

La Jaguar XE profite également d’une direction informative et d’un freinage digne d’une véritable sportive. Le châssis adaptatif (CHF 1'140.-) y met aussi du sien tout en garantissant une bonne dose de progressivité sur autoroute. On en oublierait les pneus taille basse. Bon, ces aptitudes se dégustent certainement mieux avec un groupe essence tonique que la version diesel évaluée, pénalisée par un poids respectable (1.7 t). Mais le moteur de 180 ch se rattrape par son
couple important lui conférant un bel allant. Un filet de gaz et la XE est sur orbite. Le tout est mis en valeur par une boîte automatique à 8 vitesses efficace permettant de croiser à 1500 tr/min sur autoroute. Ce qui explique aussi la consommation économique de ce test (6.6 l/100km) et fait oublier la donnée d’usine illusoire. On précisera toutefois que ce diesel pourrait avoir un fonctionnement un brin plus doux. Les démarrages du système start-stop sont par exemple rugueux.

Une Jaguar, c’est aussi une ambiance intérieure. Et là, une fois passé les  élégants sièges cuir ainsi que les appliques noir piano et alu grainées au laser, on reste un peu sur sa faim. Ainsi, les habillages de la planche de bord sont assez durs. Pas très valorisant face à la meute des Audi A4 et autres BMW 3. Cela dit, si l’on associe le prix modique de CHF 47'300.- aux qualités dynamiques  hors pair, le client s’y retrouve largement. Et puis le grand écran tactile est fourni de série. De plus, la dotation simplement correcte peut être étoffée au gré d’une large palette d’options proposées à des tarifs modérés. Il faut compter une dizaine de milliers de francs pour obtenir une berline premium achalandée conformément à son rang. Néanmoins, l’intégration de série de capteurs de recul et d’une banquette arrière divisible n’aurait nullement constitué un luxe.

Quoi qu’il en soit, la Jaguar XE est une parfaite routière. A l’avant, les sièges sport cuir (CHF 1'140.-), à la fois enveloppants et confortables, incitent à avaler des kilomètres, ce d’autant que le niveau sonore est faible. Comme ses congénères de la catégorie, cette berline réserve une habitabilité moyenne sur la banquette arrière. Les dossiers avant évidés assurent toutefois un espace aux jambes convenable, tandis que les assises généreusement dimensionnées promettent un voyage dans le confort.

Du moins pour deux personnes pas trop grandes, car la garde au toit est un peu juste et la troisième place obérée par le tunnel de transmission. Même topo dans la soute dont la capacité de 450 l s’avère dans la norme.

Cette élégante voiture britannique est aussi à l’écoute de son temps. Les assistances telles qu’affichage tête haute, régulateur adaptatif et phares intelligents fonctionnent à satisfaction. C’est moins le cas du système de navigation perturbé par des coupures. On n’en a pas moins apprécié le style très british de cette séduisante Jaguar XE.

Texte : Marc-Olivier Herren

Photos : Yves-Alain Moor

La version R-Sport présente un style racé. Une qualité qui se paie par une visibilité restreinte. Bonne habitabilité avant. La banquette convient pour deux passagers de 1.80 m au plus. La capacité du coffre (450 l) est correcte, mais l’ouverture est un peu limitée. Banquette divisible en option. Bon diamètre de braquage.

A l’image du design, l’agencement est teinté de sportivité. La qualité des matériaux et de la finition est moyenne, mais correcte vu le prix modéré. Impression d’espace un peu étriquée en raison de l’assise basse et de la faible surface vitrée. Commandes intuitives hormis celles du chauffage peu lisibles.

Sièges enveloppants, faible niveau sonore sur autoroute et amortissement adaptatif efficace (option): la Jaguar XE est une excellente routière. Moteur diesel audible à faible allure mais pas gênant. Apport utile de l’affichage tête haute (option) malgré parfois des reflets.

Tarif bien ciblé pour une voiture premium à carrosserie en alu. Climatisation bizone, châssis et sièges sport, écran tactile, etc. sont de série. Grand choix d’options, d’où un prix extensible. Entretien gratuit 3 ans.

C’est le gros point fort de cette propulsion agile qui reste remarquablement neutre, même dans les virages négociés à vive allure. L’ESP réprime efficacement les écarts du train arrière. La direction informative participe au plaisir de conduite.

Bonne dotation et nombreuses options. Freinage digne d’une sportive.

Le turbodiesel est coupleux et puissant, même si les performances pourraient être un brin plus tranchantes. Boîte automatique à 8 vitesses répondant parfaitement aux divers modes de conduite choisis. Motricité optimale.

Soif modérée malgré le poids de 1.7 t. Donnée d’usine (4.2 l/100) km illusoire.