Test Kia EV9 GT Line (2024)

Ce SUV de 5 mètres de long est le vaisseau amiral d’une marque «à bas coût» qui se hisse peu à peu vers les hauteurs. Sa haute carrosserie de forme parallélépipédique permet de transporter sept personnes dans des conditions dignes à maints égards du haut de gamme. Les sièges des 2e et 3e rangées peuvent être abaissés par simple pression sur un bouton, mais il faut tout de même agir manuellement pour relever ceux de la rangée intermédiaire.

Ecrans tactiles et boutons physiques

Le Kia EV9 est agréable, avec quelques bémols. L’écran de bord est large et bien structuré, mais pas aussi brillant et net qu’ailleurs. De plus, la zone de réglage de la climatisation n’est ni à portée de main, ni bien visible. La commande tactile est complétée par des boutons et commutateurs pour beaucoup d’éléments-clés. La barre de commande donnant accès à six fonctions importantes, placée sous l’écran, est un peu particulière. Les passagers arrière disposent, eux, d’un panneau de commande séparé.

Le Kia EV9 est très bien noté par Euro NCAP pour la protection des occupants et obtient encore des notes correctes en ce qui concerne celle des usagers de la route plus vulnérables. Aujourd’hui, cela n’est possible qu’avec un arsenal d’aides à la conduite peu avare en signaux acoustiques. L’alarme de survitesse, à la fiabilité d’ailleurs perfectible, peut être désactivée au prix de cinq clics, mais elle se réactive à chaque redémarrage.

Il est réjouissant de constater que ce grand véhicule coréen tient ses promesses. Notamment en matière de consommation, malgré des températures fraîches et des pneus d’hiver dont la résistance au roulement n’est pas optimisée. Ou en termes de vitesse de recharge, car la tension de 800 volts permet au courant de s’écouler à flots. Selon la borne choisie, une recharge de 10 à 80% ne prend que 26 minutes. Conclusion: le Kia EV9 n’est pas bon marché, mais il a un gros potentiel.

Texte : Daniel Riesen

Kia fait preuve de détermination avec son vaisseau amiral. Le design souligne le gabarit du véhicule plus qu’il ne le dissimule. Les protections de bas de caisse noir brillant peuvent sembler fragiles à l’usage.

De l’espace à profusion, sièges inclinables, deux sièges pivotants en option (950 francs) remplaçant la banquette à trois places en 2e rangée. Tournés à 90 degrés, ils facilitent l’installation d’un enfant dans son siège. Et à 180 degrés, les passagers arrière se font face.

L’EV9 est confortable et roule en silence, même si la suspension n’est pas parfaite. L’accès à bord des 1re et 2e rangées est aisé et ces sièges sont chauffés et ventilés. La longueur réglable des assises améliore en outre le confort.

Prix d’achat raisonnable pour cette catégorie, entretien et services gérables, donc coûts d’exploitation équitables.

Dans la version à traction intégrale (GT Line), une puissance généreuse de 283 kW est disponible à tout moment. En revanche, le moteur électrique de la version de base (149 kW/203 ch) invite à une conduite plus fluide.

Grosse batterie avec préconditionnement, 800 volts et possibilité de charge bidirectionnelle: l’EV9 est à la pointe. La planification de la charge prend un peu de temps et propose des arrêts (trop) prudents, parfois avec un niveau de charge de 30%.