Mazda 2 G 115 Revolution (2015)

Grâce à la qualité des sièges et au faible niveau sonore régnant à bord, le plaisir de conduite peut être savouré aussi bien sur autoroute que sur les parcours plus sinueux. Seul regret, les inégalités de revêtement ne sont pas toutes filtrées comme on le souhaiterait en raison de la raideur du châssis. Qu’à cela ne tienne, allié à la commande boîte aux débattements courts, ce dernier réserve des sensations franchement ludiques.

Avec son gabarit réduit, la Mazda 2 Skyactiv-G 115 a tout de la citadine idéale. Son long capot ne constitue pas une gêne lors des parcages. Cependant, les relativement larges montants A et B restreignent la visibilité oblique et latérale. Un inconvénient compensé, sur le modèle Revolution testé, par l’aide au maintien dans la voie de circulation assortie d’une alarme d’angle mort. Moyennant un prix de CHF 24'250.-, cette version haut de gamme dispose d’autres assistances à la conduite, comme l’aide au freinage d’urgence en ville, l’alarme de trafic transversal arrière ou la commutation automatique des feux de croisement et des feux de route. A cela s’ajoute l’affichage tête haute, un dispositif rarement vu dans une citadine, même s’il se présente ici sous la forme simplifiée d’un mini écran en plexiglas. Les informations essentielles se trouvent ainsi constamment dans le champ visuel du conducteur. Les trois lignes d’équipement moins chères ne disposent cependant pas de ces aides à la conduite bien utiles.

L’intérieur de ce nouvel opus est tout aussi pimpant et de belle qualité. Moyennant une dépense supplémentaire de CHF 1'250.-, la version Revolution peut être commandée avec un intérieur semicuir. Hautement seyant et digne de la classe supérieure.

Les gros rouleurs ne feront pas l’économie de la navigation (CHF 700.-), également disponible en version Ambition Plus et faisant partie d’un ensemble multimédia à écran tactile. Le conducteur se sert du bouton de commande en roulant et, s’il s’égare, le calcul du nouvel itinéraire s’effectue en un rien de temps.

La Mazda 2 est spacieuse pour une petite voiture. Deux sièges enfants trouvent facilement place sur la banquette pouvant même accueillir des passagers mesurant jusqu’à 1.80 m. Par contre, les rangements ne sont pas en surnombre.

Relativement exigu (255 l) et pénalisé par un seuil assez haut, le coffre affiche déjà presque complet avec deux sacs de voyage. Fort heureusement, les dossiers arrière se rabattent en appuyant simplement sur un bouton. Les 887 l alors disponibles permettent d’envisager le transport d’objets assez encombrants. 

Texte : Juliane Lutz

Photos : Yves-Alain Moor 

Style chic et finition soignée. L’option semi-cuir Off-White a une connotation très haut de gamme. Habitabilité correcte même à l’arrière. Seuil de chargement haut et coffre assez exigu.

Ses sièges confortables et son faible poids font de la Mazda 2 une bonne routière. Mais les suspensions sont assez fermes. D’une manière générale, la dotation de confort est complète pour une petite voiture.

Guidage direct et donnant un bon retour d’informations. Le comportement bénéficie du faible poids de la voiture. Mais la visibilité a été quelque peu sacrifiée sur l’autel du design.

La version haut de gamme Revolution ne fait pas dans la demi-mesure: le conducteur peut compter sur de nombreux systèmes d’assistance, comme l’alarme d’angle mort. Les 38.6 m nécessaires pour stopper la voiture à 100 km/h constituent un résultat très honorable, mais la concurrence fait parfois encore mieux.

Le moteur atmosphérique 1.5 litre de 115 ch ne manque pas de brio ni de reprises. En bonne harmonie avec ce groupe, la boîte de vitesses se distingue par sa précision et ses verrouillages agréablement fermes.

Consommation très raisonnable.