Mazda 2 G 115 Revolution (2015)

Grazie ai comodi sedili e alla buona insonorizzazione, è piacevole viaggiare anche su lunghe tratte e a buona andatura. Inoltre affrontano le curve con sicurezza e se, qua e là, si percepisce in modo netto qualche irregolarità del fondo stradale, è soltanto colpa del telaio rigido.

La Mazda 2 Skyactiv-G 115 con il preciso cambio a 6 rapporti e la sua flessibilità, si rivela ideale per il traffico urbano. Tanto più che il muso lungo non disturba nelle operazioni di parcheggio. I montanti anteriori e centrali un po’ larghi intralciano invece parzialmente la visibilità obliqua e laterale. Buona cosa quindi che la versione Revolution oggetto del test – la meglio equipaggiata – montasse un sistema di avviso per il cambio di corsia con allerta per l’angolo morto. A ciò si aggiungono, con un prezzo base di CHF 24'250.-, altri «aiutini» quali la frenata d’emergenza in città o l’allarme per il traffico trasversale posteriore. Chi guida di notte fuori città, beneficerà delle luci intelligenti, che passano automaticamente da abbagliante ad anabbagliante. Non va infine dimenticato, tanto più che si vede raramente su un’utilitaria, l’head-up display, sebbene nella forma di un semplice schermo di plexiglass ribaltabile verso l’alto, grazie al quale è possibile tenere sott’occhio importanti dati di bordo senza distogliere lo sguardo dalla strada. Questi pratici sistemi di assistenza alla guida non sono disponibili nelle tre versioni di allestimento più a buon mercato.

La Mazda 2 completamente rinnovata piace anche dentro. Tutto appare pregiato e il cockpit dal design lineare è ben ordinato. Chi sceglie la Revolution e ha ancora denaro, potrebbe investire CHF 1'250.- per i sedili similpelle, dopo di che ci si sentirà a bordo di un’auto di classe superiore. Un optional disponibile però solo sulla versione meglio equipaggiata.

Per molti conducenti vale altresì la pena acquistare il navigatore per CHF 700.-, disponibile anche sulla versione Ambition Plus. Esso è parte di un sistema multimediale ed è comandato con facilità e rapidità attraverso un touchscreen. Mentre si guida, si utilizza invece la rotella di comando. Se ci si perde, l’itinerario viene ricalcolato in un attimo.

In fatto di spazio è davvero generosa. Dietro trovano posto due seggiolini auto, ma anche passeggeri fino a 1.80 m possono accomodarsi decentemente. Un po’ striminzita invece la disponibilità di vani portaoggetti. Il bagagliaio, che con i suoi 255 l è relativamente piccolo, si riempie già con due borse da viaggio; il bordo di carico è inoltre alto. Positivo il fatto che gli schienali dei sedili posteriori si lascino ribaltare con un pulsante. Il volume utile sale allora a 887 l, quanto basta per gli acquisti ingombranti.

Testo: Juliane Lutz

Foto: Yves-Alain Moor

Una quantità di sistemi di assistenza, sistema multimediale con schermo tattile, head-up display, tutti di serie sulla versione più costosa Revolution (prezzo base di CHF 24'250.-). Grazie a ciò la Mazda 2 alza l’asticella delle utilitarie. Sulle tre versioni meno care, questi equipaggiamenti così come altri optional non sono disponibili o lo sono solo in parte.

Design elegante e buone rifiniture. Il pregiato allestimento opzionale in similpelle Off-White regala all’abitacolo un tocco di classe superiore. Spaziosità onesta anche dietro. Bordo di carico elevato e vano bagagli piuttosto piccolo.

Sedili comodi e buona insonorizzazione fanno della Mazda 2 un’auto adatta ai lunghi viaggi. Le sospensioni sono però un po’ rigide. In generale la dotazione per il comfort è buona per un’utilitaria.

Il motore aspirato da 1.5 l e 115 CV piace per le robuste accelerazioni e le buone riprese. Il cambio ben coordinato con il motore ha innesti precisi. Consumi contenuti.

Lo sterzo diretto è comunicativo. Il peso a vuoto contenuto ha influssi positivi sul comportamento. Il design moderno della carrozzeria penalizza in parte la visibilità.

In fatto di sicurezza la versione Revolution del test è davvero il top: sistemi d’assistenza come l’allerta per l’angolo morto sono davvero d’aiuto per il conducente. Lo spazio di frenata di 38,6 metri è buono, ma potrebbe anche essere migliore se si considera la concorrenza.