Opel Mokka GS Line 1.2 aut. (2021)

En passant dans le giron PSA, l’Opel Mokka s’est raccourci de 12.5 cm. Abandonnant sa Corée du Sud initiale pour les chaînes de Poissy (F), ce véhicule conçu dans l’antre de Rüsselsheim (D) – il renonce au passage à la traction 4×4 – exhale certains gènes germaniques. En atteste son tarage de suspension mâtiné de fermeté. Pas l’idéal pour filtrer les petites inégalités, mais profitable pour la tenue de route. Très compact et volontiers joueur, le Mokka se pose comme l’un des SUV urbains les mieux rivés au sol. Son agilité et la quasi absence de roulis assurent à la fois un comportement serein et plaisant. Ces bonnes dispositions sont confortées par le 3 cylindres turbo PSA dont les 130 ch sont délivrés avec consistance et vivacité. Ce bloc non dénué de caractère est bien secondé par la boîte automatique 8 vitesses dont les rapports passent prestement. On apprécie aussi le niveau sonore modéré à vitesse autoroutière.

Véritable SUV urbain, l’Opel Mokka rapetissé à 4.15 m séduit par son design à la fois distinctif et stylé. Si l’on est à l’aise à l’avant, la banquette réserve un accès étriqué et un espace aux jambes juste suffisant. Même constat pour le coffre dont la capacité se situe dans la norme inférieure du segment.

Bien que dominé par les plastiques durs, l’intérieur propose une ambiance design, mise en valeur par le poste de pilotage digital cerclé de rouge et bardé d’inserts attractifs (CHF 1'500.- avec navigateur). Suffisamment intuitives, les commandes tactiles sont complétées par diverses touches physiques et une installation de ventilation séparée.

L’amortissement teinté de fermeté filtre sans grand ménagement les inégalités courtes. En revanche, les sièges avant moelleux et sculptés ainsi que le faible niveau sonore sont appréciables sur les longues distances.

La version de base est équipée de l’essentiel, dont des phares LED et un écran tactile. Le niveau GS Line est bien pourvu (caméra de recul, régulateur ACC). Les options sont fournies à des tarifs abordables. En légère hausse, les tarifs restent plutôt avantageux, mais les coûts d’entretien se révèlent assez onéreux.

Le 3 cylindres turbo de 130 ch distille un bon allant et de solides reprises. Un brin sonore en usage urbain, il n’émet pas de vibrations excessives et recèle un certain caractère. Il œuvre harmonieusement avec la boîte automatique à 8 vitesses s’ingéniant à monter rapidement les rapports. Trois modes de conduite à choix.