Renault Clio Tce 90 Dynamique (2013)

Cette nouvelle Clio est racée, mais pas inconfortable pour autant. Ses suspensions absorbent efficacement les inégalités et le confort des sièges ne prête pas le flanc à la critique, abstraction faite d’un maintien latéral manquant un peu de fermeté. La sonorité particulière du moteur à 3 cylindres est audible, mais pas envahissante. Lors des trajets autoroutiers, ce sont plutôt les bruits aérodynamiques qui dominent. De plus, Renault n’a pas vraiment lésiné sur les équipements de confort. On est bluffé notamment par le système multimédia à écran tactile qui se commande comme une tablette. 

La planche de bord de la Clio arbore de belles surfaces noires polies. C’est très chic, mais cela induit aussi des reflets gênants en cas d’ensoleillement. La fonctionnalité des principales commandes et du système multimédia s’accompagne d’une parfaite lisibilité de l’instrumentation. Hélas, la commande au volant ne permet pas d’agir sur tous les paramètres musicaux. Le conducteur et le passager disposent d’un espace amplement suffisant et la capacité du coffre – 88 litres – est généreuse. On dispose d’encore plus de volume en rabattant les sièges, mais le plan de charge est alors traversé par un seuil assez marqué. Les clients désireux de disposer de davantage d’espace opteront de préférence pour le break Clio Grandtour, qui est allongé de 8 cm. Autre critique, la poignée intérieure servant à fermer le hayon est tout bonnement inutilisable. 

La Clio prend assise sur un empattement plus long (+2 cm) et ses cotes progressent aussi en longueur (+3 cm) et en largeur (+1 cm). En revanche, elle a été abaissée de < cm et aussi quelque peu allégée par rapport au modèle précédent. Créditée de la mention «très bon» au test de freinage, la petite Renault marque aussi des points au niveau sécurité. Seule la visibilité trois quarts arrière est quelque peu limitée. On ne peut pas tout avoir. 

Photos : Pia Neuenschwander

Bonne habitabilité pour une petite voiture. Garde au toit généreuse à toutes les places, mais espace pour les jambes restreint à l’arrière. Coffre très spacieux – 300 litres –, mais modularité limitée. Le plan de charge n’est pas plat quand les dossiers sont rabattus. 

Suspensions absorbant bien les inégalités. Sièges confortables, mais maintien
latéral perfectible. La tonalité typique du moteur 3 cylindres est bien audible à l’accélération, sans se faire trop présente. Ce moteur est assez doux sur autoroute, où seuls les bruits d’air peuvent être gênants. Equipement de confort supérieur à la moyenne.

Le petit moteur 3 cylindres turbo essence de 0,9 litre est surprenant: il se distingue par son brio, sa souplesse et des performances honorables. Boîte de vitesses bien étagée et commande douce. Le mode ECO, associé à une conduite civilisée, favorise les basses consommations.

A l’instar de ses devancières, la Clio est une voiture agile et maniable. Avec le moteur de 90 ch, son châssis typé sport dispose encore de larges réserves.

La Clio décroche la mention «très bien» en ce qui concerne l’équipement de sécurité et le test de freinage. Seule la visibilité trois quarts arrière n’est pas optimale.