Test VW ID.7 Tourer Pro United (2025)

Largement modulable, le coffre peut contenir jusqu’à 1714 litres, ce qui est considérable. La diversité des rangements répond également à tous les souhaits. L’habitacle, avec son éclairage d’ambiance et ses matériaux de qualité, donne une impression de luxe. VW a beaucoup investi dans le confort de l’ID.7 Tourer. A commencer par la climatisation sophistiquée, avec ses programmes de bien-être, mais aussi les sièges Ergoactive avec climatisation et fonction de massage (option pack intérieur «Plus», 2160 fr.). Différents programmes de bien-être peuvent être sélectionnés via l’application Wellness-In-Car. On découvre également un toit panoramique (option) dont l’opacité est réglable électroniquement. Le tableau de bord est dominé quant à lui par un écran tactile de 15 pouces au maniement très intuitif. Seules les informations de conduite les plus importantes sont communiquées via l’affichage tête haute et le petit instrument principal situé derrière le volant. Les commandes du véhicule sont commodes, hormis celle des essuie-glaces.

Ce break de 2,2 tonnes est propulsé avec vigueur et constance par un moteur électrique arrière de 210 kW (286 ch). Sur un parcours de test de 297 kilomètres passant par le col des Mosses, nous avons pu apprécier aussi bien le confort ferme des suspensions que la récupération d’énergie à la descente. La direction ne donne toutefois guère de sensations. Par des températures basses, le moteur a extrait en moyenne 19,1 kWh aux 100 kilomètres d’une batterie dont la capacité est de 77 kWh.

Richement dotée en systèmes d’assistance, l’ID.7 Tourer est une voiture électrique réussie. Le seul bémol qu’il faut noter se trouve dans les tarifs assez salés.

A propos du courant: prendre et donner

794 km en ID.7 Pro S
L’ID.7 est disponible avec une batterie de 77 ou 86 kWh nets. En septembre dernier, une ID.7 Pro S (berline) équipée de la grosse batterie a parcouru 794 km avec une seule charge dans la région de Zoug, soit plus que l’autonomie maximale selon WLTP. Elle a consommé lors de ce parcours 10,3 kWh/100 km, à la vitesse moyenne de 51 km/h.

Recharge rapide
Les versions Pro, équipées d’une batterie de 77 kWh, tolèrent une puissance de charge maximale de 175 kW, la batterie de 86 kWh (Pro S) même 200 kW. La recharge de 10 à 80% s’effectue idéalement en 28 minutes (Pro S: 26 min). Le préconditionnement de la batterie, activé manuellement ou via la planification de la charge, assure de bonnes conditions de recharge.

Charge bidirectionnelle
Le courant ne circule pas que dans un sens. L’idée d’utiliser l’énergie contenue dans la batterie des voitures pour des applications extérieures au véhicule fait son chemin. Les modèles ID.7 offrent cette possibilité de charge bidirectionnelle. Ils peuvent fournir de l’électricité aussi bien au domicile (V2H) qu’au réseau (V2G). Mais le V2G ne sera pas opérationnel avant 2026.

Texte : Felix Maurhofer

Une silhouette dynamique et élégante, le design de l’ID.7 Tourer n’a pas à rougir face à la concurrence.

Par rapport aux anciens modèles ID, l’ID.7 a nettement progressé. La finition est bonne et les matériaux utilisés sont de qualité. Il y a beaucoup de rangements à bord et le coffre est spacieux. L’affichage tête haute à réalité augmentée fait partie des nombreuses innovations.

L’ID.7 atteint ici le niveau de la classe supérieure. Au confort des sièges s’ajoutent notamment des options de climatisation sophistiquées (certaines en option).

Le prix de base est déjà relativement élevé. Et si l’on choisit quelques options, la barre des 70 000 francs est vite franchie. La contrepartie, c’est une technologie automobile élaborée.

Accélérations et reprises très correctes. 6,8 secondes pour passer de 0 à 100 km/h, c’est très satisfaisant. Le nouveau moteur arrière offre de bonnes performances. La version à traction intégrale ID.7 GTX devrait suivre avant fin 2025.

Du préconditionnement de la batterie à la pompe à chaleur, l’ID.7 dispose de tout ce qui caractérise une voiture électrique moderne. C’est une grande routière, pour autant que des bornes de recharge rapide soient disponibles.