Guida autonoma di livello 3 - automazione condizionata: ecco cosa cambia dal 1° marzo

Le risposte alle domande più importanti

Cosa prevede in generale la nuova legge sulla guida autonoma con automazione condizionata? Cosa sarà consentito d’ora in poi?

Sulle autostrade con carreggiate monodirezionali, la nuova legge consente ai conducenti di un veicolo automatizzato di utilizzare il pilota per l’autostrada. Se questo è attivo, chi guida può togliere le mani dal volante e non deve più monitorare di continuo il traffico e il veicolo. Tuttavia deve essere sempre pronto a riprendere il comando del mezzo se il sistema di automazione lo richiede. I piloti per l’autostrada di questo tipo corrispondono a una guida autonoma di livello 3, con automazione condizionata.

È altresì consentito l’impiego di veicoli senza conducente su tratti autorizzati in maniera ufficiale, ma ciò non ha alcuna relazione con l'automazione condizionata di livello 3. L’approvazione dei tratti è a discrezione dei cantoni. L’Ufficio federale delle strade (USTRA) redige direttive per la valutazione dei tratti richiesti e istituisce un gruppo di supporto a servizio dei cantoni. I veicoli senza conducente devono essere monitorati da un operatore che si trova in una centrale.

È inoltre consentito anche il parcheggio autonomo senza la presenza del conducente in aree di sosta e parcheggi contrassegnati. Sono i cantoni o i comuni a stabilire le aree di parcheggio idonee.

In quali situazioni il conducente è invitato a riprendere il controllo del volante?

Grazie ad un segnale acustico il sistema invita il conducente a riprendere il controllo del volante quando si esce dalle aree autorizzate, o quando le condizioni meteorologiche e di visibilità peggiorano. Nel caso insorgano situazioni stradali complesse o altri utenti della strada si comportano in modo imprevedibile.

Cosa succede se l’auto provoca un incidente mentre è in funzione la guida autonoma? Chi è responsabile?

Se il conducente del veicolo con automazione condizionata non è responsabile del comportamento di guida poiché il sistema del veicolo ha assunto la funzione di guida, in generale non risponde di eventuali incidenti. Tuttavia, se il conducente ha ignorato un avviso di ripresa del controllo o se avrebbe dovuto sapere di dover subentrare al sistema, è responsabile in caso di incidente.

Quali responsabilità avrà in futuro il conducente?

Nonostante la guida automatizzata, anche dopo la revisione della legge il detentore del veicolo continua a ricoprire un ruolo centrale e ne mantiene la responsabilità oggettiva ai sensi dell’art. 58 LCStr. Il conducente continua a essere responsabile del funzionamento del veicolo a guida autonoma, anche se il controllo del mezzo è nelle mani di un sistema automatizzato. È indispensabile conoscere nel dettaglio il funzionamento del sistema automatizzato. Anche per il detentore possono prodursi nuovi obblighi: ad esempio, dovrà garantire che il sistema sia sempre aggiornato.

Quali sono le ripercussioni sul piano assicurativo?

Si può presumere che con il progredire dell’automazione anche i danni passeranno dall’assicurazione di responsabilità civile per veicoli a motore all’assicurazione di responsabilità civile aziendale. Ciò può avvenire tramite diritti di regresso dell’assicurazione veicoli a motore o tramite diritti di azione diretta. Quanto più elevato è il livello dei sistemi utilizzati, tanto più è probabile che aumentino i diritti di azione diretta nei confronti dei fabbricanti e dei fornitori.

Con l’automazione condizionata, aumenterà o diminuirà il numero di incidenti?

Con la crescente diffusione dei sistemi di assistenza si prevede che gli incidenti possano essere ridotti a lungo termine, dal momento che oggi 9 incidenti su 10 sono causati da errori umani, come comunica l’USTRA. Sino ad allora, tuttavia, si presentano svariati interrogativi, ad esempio se con l’introduzione di nuove tecnologie si verifichino più incidenti a breve termine, dal momento che gli utenti della strada devono abituarvisi. Non si può ancora prevedere come si svilupperà la situazione, ma ci sono i presupposti per pensare che i sistemi di assistenza potrebbero aumentare la sicurezza.

Quali sono le ripercussioni sul problema degli ingorghi?

Garantendo che le distanze tra i veicoli rimangano invariate e possano essere inferiori rispetto a quando ci sono persone al volante, la guida autonoma può ridurre gli ingorghi stradali. A tal fine, però, è necessario che tali sistemi siano ampiamente diffusi, prospettiva che sembra potersi realizzare solo in un futuro molto lontano.

Come influisce il livello 3 sulla formazione alla guida?

La formazione deve insegnare a guidare senza sistemi di assistenza alla guida, in modo da poter utilizzare quotidianamente auto equipaggiate con sistemi precedenti. Per i sistemi di livello 3 è necessario imparare e familiarizzarsi non solo al funzionamento e l’utilizzo, ma anche con la ripresa del controllo. Ossia, se il sistema smette di funzionare o se le condizioni cambiano, il conducente deve rapidamente riassumere il controllo di tutte le funzioni e del veicolo. Si tratta di requisiti tutt’altro che semplici, che rendono l’intera formazione più complessa. Inoltre, al momento ci sono pochissime possibilità di utilizzare tali sistemi e di esercitarsi. In altre parole, ci vorrà ancora del tempo prima che la tecnologia arrivi a bordo delle auto utilizzate per la scuola guida.

A partire da luglio, le conoscenze relative ai sistemi di assistenza alla guida e alla guida autonoma con automazione condizionata saranno oggetto anche degli esami teorici e pratici. Cosa significa questo per i futuri automobilisti e per le future automobiliste?

Chi sta per prendere la licenza di condurre deve imparare a padroneggiare i sistemi durante la formazione e, successivamente, darne prova durante l’esame. In primo luogo, durante l’esame allievi e allieve devono dimostrare di conoscere l’utilizzo dei sistemi di assistenza alla guida, come il tempomat o il cruise control, o di sapere la differenza tra i sistemi di assistenza alla guida e l’automazione condizionata. Tuttavia, non è definito di quali sistemi di assistenza alla guida debba disporre il veicolo o se l’esame teorico includa o meno domande sui sistemi; tale parte sarà comunque mantenuta semplice e comprensibile.