Mazda 6 Sport Wagon (2013)

Se la lunghezza resta pressoché invariata (+2 cm), i più esperti costateranno che la terza versione si è sensibilmente allargata (+4.5 cm). Non ideale in manovra. Di buona capacità, il bagagliaio ha perso un po’ di volume utile. Ma più che i 13 l mancanti, è il carico in altezza che risulta penalizzato dall’inclinazione accentuata del portellone. Resta il fatto che questo vano facilmente accessibile e ben rifinito riserva una bella superficie di carico piatta. E le due maniglie ai lati permettono di ribaltare il sedile posteriore in una sola manovra. Altro esempio della cura del dettaglio: il telo copri-bagagli integrato al portellone si solleva automaticamente. 

Stessa prodigalità è riservata allo spazio per i passeggeri. Il divano offre infatti grande agio per le gambe. Unico neo: il posto centrale è rialzato quindi adatto soltanto ad un uso occasionale. Davanti risalta la cura dedicata alla plancia di bordo dal design epurato e rivestita di materiali soft di classe. Se lo schermo tattile non è enorme (5,8"), si apprezza la manopola del comando centrale, intuitivo e funzionale. Davvero seducenti, i sedili non brillano però in fatto di tenuta. Più convincente la dotazione di serie, che merita una menzione in fatto di sistemi di assistenza. Sulla versione Revolution, infatti, solo il regolatore adattivo della velocità è opzionale. Per finire, ci si rammarica invece per la forma dei vani porta oggetti delle portiere, adatti soltanto per le bottiglie.

Ciò detto, questa station wagon molto equilibrata ha un comportamento rassicurante e affronta le curve veloci in tutta tranquillità. Viste le gomme di taglia bassa, il comfort è un po’ rigido ma senza eccessi. Tanto che questa Mazda 6 dall’ottima insonorizzazione si propone quale perfetta ammiraglia. E di carattere, dato che il quattro cilindri atmosferico da 192 CV ha energia da vendere. La sua cilindrata particolare gli conferisce una grande coppia, mentre ci si diletta con salite di giri quasi rabbiose. Una scelta simpatica nell’era dei motori turbo. Unica restrizione: questo propulsore è fornibile soltanto con il cambio automatico e sulla versione Revolution. Non si può avere tutto.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Pia Neuenschwander

La versione di base offre già l’essenziale. Il secondo livello si arricchisce di uno schermo tattile, del climatizzatore bizona e del regolatore. La Revolution inoltre propone i fari allo xeno automatici e i sensori di parcheggio.

Il design è espressivo. Classica, la plancia di bordo è rifinita con materiali pregiati e una buona lavorazione. Lo spazio è generoso, ma il sedile dietro è adatto di preferenza per due sole persone. Spazioso e ben configurato, il bagagliaio beneficia di due maniglie per il ripiegamento del sedile posteriore. L’inclinazione del portellone limita l’altezza di carico.

Malgrado l’assorbimento un po’ rigido indotto dalle ruote da 19”, le sospensioni restano progressive. Mediamente avvolgenti, i sedili in cuoio dalle varie regolazioni offrono un comfort assolutamente corretto. Apprezzabile soprattutto l’eccellente isolamento fonico.

Il quattro cilindri da 2.5 l dimostra un forte temperamento. Sia le riprese sia le accelerazioni sono toniche. Il cambio automatico a 6 rapporti è reattivo e dolce. Unito ad un sistema di recupero d’energia con condensatore ed al sistema start-stop, questo motore di carattere si rivela economico.

Malgrado la massa di 1.6 t, questa station wagon ben incollata sulla strada esibisce inclinazioni sportive, anche se l’asse anteriore non è molto incisivo. Il telaio equilibrato e lo sterzo preciso permettono andature elevate in curva.

Propone numerosi sistemi di assistenza ad un prezzo abbordabile. La visibilità posteriore ridotta è compensata dalla telecamera di retromarcia.