Mazda 6 Sport Wagon (2013)

Kenner der Marke werden feststellen, dass die dritte Auflage des Mazda 6 bei praktisch unveränderter Länge (+2 cm) merklich breiter (+4.5 cm) geworden ist. Ein Nachteil beim Manövrieren. Der Kofferraum bleibt geräumig, hat aber leicht an Volumen eingebüsst. Mehr als die verlorenen 13 l stört jedoch die reduzierte Ladehöhe. Immerhin besitzt der gut zugängliche und sauber ausgekleidete Gepäckraum einen flachen Boden, zudem lässt sich die Rücklehne dank seitlichem Hebel mit einem Handgriff abklappen. Weiteres praktisches Detail: Die in die Heckklappe integrierte Gepäckabdeckung schwenkt automatisch nach oben.

Grosszügig werden auch die Passagiere behandelt. So geniessen sie im Fond reichlich Beinfreiheit. Da der mittlere Sitz erhöht ist, eignet er sich jedoch nur für den gelegentlichen Gebrauch.

Das Armaturenbrett gefällt durch sein schlichtes Design und die gediegen wirkende weiche Oberfläche. Der Bildschirm ist nicht sehr gross (5.8˝), dafür überzeugt die intuitive und funktionelle Bedienung über einen Drehknopf in der Mittelkonsole. Bequem sind auch die vielseitig verstellbaren Sitze. Die Serienausstattung lässt kaum Wünsche offen, und das Angebot an Assistenzsystemen ist vorbildlich. In der Version Revolution ist nur der adaptive Tempomat aufpreispflichtig. Zu bemängeln gibt es höchstens die Form der Ablagefächer in den Türen, die sich nur für Flaschen eignen.

Das Fahrverhalten des Kombiwagens wirkt ausgewogen und extrem sicher, wodurch man selbst schnelle Kurven völlig entspannt meistert. Obschon er wegen der Breitreifen etwas straff abrollt, ist der Mazda 6 mit seiner effizienten Geräuschdämpfung ein ausgezeichneter Reisewagen. Es mangelt ihm nicht an Charakter, sein 192 PS starker Vierzylinder-Saugmotor sprüht vor Temperament: Der ungewohnt grosse Hubraum (2.5 l) verleiht ihm bullige Durchzugskraft, gleichzeitig begeistert er durch ausgeprägte Drehfreude. Im Turbozeitalter eine ungewohnte, aber sympathische Auslegung. Das Aggregat ist allerdings nur mit dem Automatikgetriebe und in der Version Revolution lieferbar. Alles kann man halt nicht haben. 

Bilder: Pia Neuenschwander

Ausdrucksvolles Design und gepflegte Verarbeitung. Das Armaturenbrett ist mit edlen Materialien bezogen. Grosszügiges Platzangebot, der Fond ist aber auf zwei Insassen zugeschnitten. Der geräumige und gut geformte Kofferraum besitzt 2 Entriegelungshebel für die Sitzbank. Die abfallende Dach­linie schränkt die Ladehöhe ein. 

Die Federung bleibt ungeachtet der wegen 19-Zoll-Reifen eher straffen Abstimmung progressiv. Die Ledersitze mit elektrischer Verstellung sind komfortabel, aber nicht optimal konturiert. Sehr gut ist die Geräuschdämmung.

Der 2.5-Liter-Vierzylinder hat viel Temperament. Durchzugsvermögen und Beschleunigung sind beachtlich. Der Sechsstufen-Automat schaltet schnell und weich. Wegen des Energierück­gewinnungssystems mit Kondensator und der Start-Stopp-Automatik ist der charaktervolle Motor genügsam.

Der Kombi wirkt trotz seines Gewichts (1.6 t) sehr fahraktiv und lässt sich sportlich bewegen. Das ausgewogene Fahrwerk und die präzise Lenkung erlauben hohe Kurvengeschwindig­keiten und lassen den «Sport Wagon» satt auf der Fahrbahn liegen.

Zahlreiche Assistenzsysteme sind inbegriffen. Die Rückfahrkamera kompensiert die aufgrund der schnittigen Form beschränkte Sicht nach hinten.