Mercedes-Benz GLC 250d 4Matic (2016)

Ma perché lesinare? Cominceremo allora dalla sospensione pneumatica (CHF 2'565.-), che conferisce alla GLC un tocco vellutato in autostrada che poche SUV hanno. E poiché il diesel è di una discrezione assoluta, è il via libera all’assalto dei lunghi tragitti. Anche il pacchetto dei sistemi di assistenza merita attenzione (CHF 2'835.-) per godere del sistema di mantenimento della corsia attivo che corregge in tutta delicatezza la traiettoria. Non comune. Lasciando l’autostrada, ci si chiede come reagirà l’ammortamento piacevolmente ondeggiante sui percorsi sinuosi. Nessun timore, la sospensione pneumatica multicamera previene spontaneamente ogni eccesso di movimento su strada sconnessa. Per avere maggiore efficacia, inoltre, si potrà scegliere tra uno dei cinque modi di guida proposti – che sono gratuiti! Il comportamento diventa allora più incisivo e si potrà godere dello sterzo attivo davvero diretto.

Molto gradevole ma senza troppa euforia, perché il modello testato pesava 300 kg in più della versione di base. Un sovraccarico che non si sente troppo nelle serie di curve, ma piuttosto al distributore. Risulta un po’ difficile puntare ai 5.5 l/100 km promessi nel ciclo misto. Tutto sommato, in pratica, i consumi sono tuttavia accettabili, tanto più che il 2.2 l diesel da 204 CV si rivela oltremodo gradevole e discreto. In aggiunta a ciò, il cambio automatico a 9 rapporti bene intercalati effettua cambiate impercettibili. Un vero piacere quindi guidare questa possente trazione integrale le cui prestazioni sono davvero corrette.

Gli amanti del fuoristrada s’innamoreranno del pacchetto off-road (CHF 800.-), con cui la GLC si ricorda delle sue origini e offre 4 modalità fuoristrada, una delle quali aumenta l’altezza da terra a 23 cm. Inoltre il regolatore di velocità in discesa permette di gestire l’andatura al singolo km/h. Altri CHF 1'215.- per le protezioni della carrozzeria e vari attributi da 4×4, e la GLC acquisterà un look da arrampicatrice chic.

Questo per il lato frivolo, perché la GLC è soprattutto un condensato tecnologico, come rivela la ghiera a pressione e il pavé tattile che comandano lo schermo centrale da 7”. Per quelli che rischiano di perdersi in questa giungla tecnologica, Mercedes ha conservato dei comandi diretti. Rassicurante, anche se i pulsanti poi proliferano.

Non resta che approfittare dell’ambiente vellutato di quest’accogliente bozzolo dalla buona abitabilità, che possiamo affinare con tutta una serie di dettagli (climatizzatore a tre zone, sedili ventilati ecc.). Foderato con una tappezzeria generosamente imbottita, il bagagliaio è elegante. La sua capacità di 550 l tuttavia delude un po’. Questo valore infatti include un ampio vano sotto il fondo. Apprezzabile il sistema di ribaltamento elettrico del sedile posteriore, di serie. Per il portellone elettrico invece bisogna cercare tra gli optional, perché l’eccellenza va guadagnata.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Di forma più arrotondata, la GLC si è allungata e allargata. Le dimensioni dell’abitacolo sono generose. Idem per il volume teorico del bagagliaio, che tuttavia include un ampio vano sotto il piano di carico. Quest’ultimo è piatto e ben configurato, con sedile posteriore ribaltabile tramite diversi pulsanti.

Qualità percepita e rifiniture di alto livello creano un ambiente lussuoso. Gestione del sistema multimediale tramite ghiera e touchpad. I numerosi sotto-menu non facilitano il compito. Idem per la selezione delle stazioni radio con una rotella.

Super insonorizzazione, sedili in cuoio accoglienti e sospensione pneumatica assicurano un’elevata comodità. Si fanno però sentire un po’ le ruote da 20 pollici.

Ad eccezione del cambio automatico a 9 rapporti, la GLC 250 d si limita ad offrire l’essenziale. Comodità quali l’accesso keyless o la radio DAB+ sono opzionali. Il prezzo finale tende quindi a esplodere. I servizi sono gratuiti ma i liquidi fatturati quale supplemento. Dopo i 100 mila km, la manutenzione è cara.

La GLC controlla mirabilmente le 2.1 t e sopporta andature elevate in curva. Sebbene solo mediamente comunicativo, lo sterzo molto diretto (2.3 giri da parte a parte) contribuisce al piacere di guida.

Diversi utili aiuti alla guida, ma in opzione, quali l’eccellente impianto di fari a matrice di LED. Frenata molto efficace.

Il 2.2 l turbodiesel conquista per la sua dolcezza, morbidezza e la gran coppia di 500 Nm. Le prestazioni soffrono un po’ l’importante sovrappeso (quasi 300 kg). Le cambiate armoniose fanno meraviglie. Grande peso rimorchiabile (2500 kg).

La media di 7.9 l/100 km è onorevole visto il peso del veicolo che oltrepassa le 2 tonnellate.