Mini Cooper D (2014)

Esteriormente la Mini è cambiata poco. Gli stessi occhioni rotondi, le stesse linee laterali diritte, un piccolo cubo con gli angoli smussati. Il nostro modello di colore «british racing green» con le classiche strisce bianche sul cofano ricorda il passato, quando la verniciatura verde era impiegata per le auto da corsa dei team britannici. Il tetto e gli specchietti bianchi creano il contrasto, mentre la griglia del radiatore sulla terza generazione è nuovamente tornata ad essere un po’ più grande. Dentro, la piccola britannica di concezione bavarese è stata completamente rivisitata, tanto che sembra di entrare in una sorta di astronave retrò. Il display centrale rotondo rispetto ai modelli precedenti è diventato più grande ed è circondato da un anello di LED che si accendono in diversi colori.

In sostanza su quest’auto tutto quel che poteva essere arrotondato, è ora rotondo, ma con grande cura per i dettagli e la qualità delle rifiniture tipiche di BMW. L’abitacolo è confortevole, soprattutto perché la piccola Mini offre sufficiente spazio per la testa e le gambe. I sedili in pelle molto belli sono ben rifiniti ed il cuoio risulta essere gradevolmente morbido al tatto. Dietro però lo spazio si restringe, così come ristretto è il bagagliaio, che con i suoi 211 litri è sì in crescita (+51 cm) ma tuttora sotto la media del segmento. I sedili posteriori si possono ribaltare separatamente (40/60). Altrettanto pratico l’Head Up Display, che la Mini offre quale novità sulla lista degli accessori.  

Ora che abbiamo parlato di forma e contenuti, è giusto chiederci se quest’auto cult ha ancora attinenza con le sue radici da go-kart. Abbiamo testato la Mini Cooper D sul circuito del centro di guida del TCS a Lignières e possiamo affermare che la vettura è divertente. Agile e maneggevole, si lascia portare con scioltezza nelle curve. Il telaio BMW è un solluchero, molto equilibrato e sportivamente rigido. Lo sterzo è diretto e i primi quattro rapporti sono corti e scattanti. Lì il tre cilindri diesel offre il meglio di sé, erogando una buona trazione a partire da 1200 giri, malgrado i soli 116 CV. Tre programmi di guida (Green, Mid e Sport) influiscono sulle regolazioni del pedale del gas e dello sterzo. Con così tanta elettronica quindi il feeling da go-kart che piaceva a molti guidatori è andato perso, ma una Mini resta sempre una Mini.

Testo: Nadia Rambaldi

Foto: Nadia Rambaldi

Impossibile schivare il listino degli optional: l’equipaggiamento di serie della Mini Cooper D è scarno e anche gli altri modelli sono praticamente sulla stessa linea.

La Mini Cooper presenta un abitacolo pregiato e dalla buona lavorazione, secondo gli standard BMW. Gli strumenti primari sono come sempre rotondi, rifiniti come un jukebox. Vi si aggiungono materiali pregiati, gradevoli sedili in pelle con impunture e una spaziosità sufficiente per testa e gambe. Il bagagliaio con i suoi 211 litri è piccolo.

Niente compromessi: il telaio della Mini è rigido e duro, ma i sedili in pelle garantiscono una buona tenuta laterale. Il sistema multimediale e l’Head Up Display opzionali non lasciano alcun desiderio insoddisfatto. L'insonorizzazione in autostrada è buona.

Il tre cilindri turbodiesel di nuova concezione eroga una trazione potente da 1200 giri. Il propulsore gira in modo silenzioso e armonioso, inoltre soddisfa la norma Euro 6.

La Mini è agile e sportiva; inoltre affronta le curve in modo divertente grazie anche allo sterzo diretto. Le modalità di guida opzionali (Green, Mid e Sport) intervengono sui parametri di acceleratore e sterzo e trasformano la Mini in una scattante sportiva oppure in un’economica utilitaria. I rapporti hanno una taratura sportiva.

La dotazione di sicurezza di serie riceve la nota «buono» e può essere completata con gli optional. Freni efficienti e pacchetto servizi gratuiti generoso (fino a 100'000 km o 10 anni).