Opel Astra 1.6 CDTI Excellence (2015)

Per dovere di cronaca ricordiamo che l’Astra è stata prodotta a partire dal 1936, dapprima come Kadett, in ben 24 milioni di esemplari. Con l’ultima evoluzione, Opel punta decisamente su un allestimento di alta gamma, tecnologia moderna con costruzione leggera e motorizzazione d’avanguardia. Lunga 4.37 m e larga 1.81 m, pesa ad esempio soli 1'415 kg. A seconda dell’allestimento, quindi, circa 200 kg in meno rispetto alla versione precedente. Nonostante la compattezza del veicolo, l’abitacolo è spazioso, merito dei sedili innovativi che offrono a conducente e passeggeri più agio per testa e gambe. La versione Excellence si presenta con interni pregiati e un cockpit ordinato, dominato dall’opulento schermo dell’impianto di infotainment. Nella console troviamo invece qualche pulsante di troppo. L’Astra offre un bagagliaio nella norma per la categoria (370 l), sebbene sia un po’ disagevole da caricare e scaricare a causa dell’alto bordo. Anche la modularità meritava maggiore attenzione. Se si desidera beneficiare dei 1'210 litri di volume utile con i sedili ribaltati, bisogna infatti fare i conti con uno scomodo scalino che viene a formarsi nel pavimento.

La carrozzeria della nuova Astra è elegante ed esprime un tocco di sportività. Nel complesso, un’automobile di piacevole presenza. La visibilità anteriore e laterale è buona, mentre dietro è limitata, per cui i sensori di parcheggio e la telecamera di retromarcia si rivelano un aiuto valido nelle manovre.

Su strada, la compatta di Opel si mostra agile e maneggevole, ciò che offre indubbi vantaggi in città. Il telaio è rigido e il motore diesel da 1.6 l e 136 CV consente una guida abbastanza sportiva. Il cambio – che sarebbe stato anche migliore con innesti più corti – e lo sterzo preciso si adattano bene a quest’auto, che passa da 0 a 100 km/h in 9 secondi e registra consumi moderati. Nelle prove, l’Astra ha infatti consumato 5.3 l di diesel per 100 km. Anche nei lunghi tragitti, la nuova di Opel fa bella figura e convince per il comfort di marcia, fintanto che il fondo stradale è regolare. I sedili ben rifiniti offrono numerose regolazioni e contribuiscono, uniti ad un livello sonoro moderato di 70 decibel a 120 km/h, ad una guida rilassata.

Dovesse andare storto qualcosa, l’Opel Astra è dotata del servizio di assistenza online personale «OnStar»: basta schiacciare un pulsante per segnalare la panne o l’incidente chiedendo soccorso. Inoltre in tema di sicurezza la compatta di Opel è ben dotata. Sistema anticollisione, mantenimento della corsia e controllo dell’angolo cieco sono di serie e come accennato in apertura, il sistema di fari a matrice attiva (opzionale a CHF 1300.-) è un investimento utile.

Testo: Felix Maurhofer

Foto: Emanuel Freudiger

La nuova Astra si presenta con un design sportivo e dinamico. La larghezza imponente di 1.81 m le conferisce un aspetto sicuro di sé.

In tema di funzionalità e stile, gli interni sono decisamente migliorati. La spaziosità è buona sia davanti che dietro. Con 370 l, il bagagliaio è nella media, ma l’accessibilità risente del bordo alto.

La dotazione per il comfort è buona ed include tra l’altro di serie il sistema keyless, i sensori pioggia e luci, il regolatore di velocità e il climatizzatore bizona. Il telaio è piuttosto rigido e sulle strade dissestate offre un comfort mediocre.

Nel complesso è buono, grazie in particolare all’ampia dotazione e alle prestazioni. In fatto di garanzia, con soli due anni, il modello testato lascia invece un po’ a desiderare.

Le prestazioni stradali sono invoglianti. Lo sterzo diretto e preciso unito al telaio efficiente offrono un bel piacere di guida. Anche in caso di guida aggressiva, l’ESP è dunque raramente sollecitato. Il comportamento dell’Astra risulta agile e sicuro.

In fatto di sicurezza, la dotazione di seriee opzionale è molto buona. Degno di nota è il sistema di fari IntelliLux LED a matrice.

Il motore diesel da 1.6 l e 136 CV tiene il passo con la concorrenza. Il peso ridotto di 1'415 kg contribuisce però a dare all’Astra una sportività inattesa. Anche i rapporti del cambio sono ben intercalati e adattati al motore, sebbene gli innesti avrebbero potuto essere più corti.

Il peso ridotto si traduce positivamente anche sul fronte dei consumi. Nel nostro test, il dato registrato di 5.3 l è buono, sebbene il dato di fabbrica di 3.9 l/100 km è utopico.