Segno di emancipazione, la Mégane Electric non cede alla moda delle SUV, esibendo una carrozzeria distintiva che unisce cofano bombato e tetto spiovente, pur rimanendo una pura compatta.
L’ambiente interno è all’unisono con questo design neo-elettrico. Il pannello digitale accompagna materiali sostenibili di pregio, come gli inserti composti di sottili lamine di vero legno di tiglio che guarniscono la versione iconic.
Renault ha anche compiuto un passo decisivo optando per un’interfaccia multimediale di origine Google. Pertanto, i vari utenti possono connettersi al loro account personale. L’universo degli smartphone è vicino. Più pragmaticamente, questo sistema facilita inoltre la pianificazione degli itinerari e delle eventuali tappe per la ricarica.
La dimensione della batteria è stata affinata, tanto che gli occupanti beneficiano di un pavimento completamente piatto e di un ampio spazio per le gambe sul divano. Peccato che la seduta, relativamente bassa, non fornisca un appoggio migliore alle cosce. Il bagagliaio è anche lui voluminoso, sebbene occorra abituarsi ad un pavimento profondo, e con il divano ribaltato, ad un importante scalino che intralcia il piano di carico.
Questa versione elettrica fa rima anche con piacere di guida. Se le accelerazioni del motore da 218 CV sembrano un po’ blande, le riprese sono toniche. Al punto che il treno anteriore slitta e il sistema antipattinamento è in difficoltà quando si liberano bruscamente i 300 Nm. Questo vigore si fa brillantemente gioco delle 1.8 tonnellate dell’automobile, che può contare sui circa 400 kg della batteria per abbassare il baricentro. Con queste premesse, la Mégane è incollata all’asfalto e vanta l’agilità che ci si attende da una vettura compatta. Un occhiolino alle GTI di un tempo. In aggiunta, sterzo iper diretto e frenata efficace contribuiscono al suo carattere ludico. Nel complesso però quest’auto seduce soprattutto nell’uso quotidiano per il suo piacevole tocco stradale, l’insonorizzazione curata e il raggio di sterzata corto.
Durante il test si è accontentata di consumare 18.4 kWh/100 km. Questo limita comunque l’autonomia a 325 km alla luce dei 60 kWh stoccati nella batteria. I 450 km (WLTP) indicati dal fabbricante appaiono molto ottimisti. A velocità autostradale, non si superano i 300 km. Ma la Mégane è capace di ricariche rapide, fino a 130 kW a corrente continua, e può contare su un caricatore di bordo da 22 kW. Non siamo ancora a livello di un motore termico, ma siamo sulla buona strada.
Questa autentica compatta inaugura un design specifico per le elettriche con sbalzi corti e grandi ruote. Malgrado i 4.20 m, offre uno spazio apprezzabile agli occupanti dietro e un bagagliaio voluminoso. Il ribaltamento dello schienale crea però un grande scalino.
Abitacolo
La plancia di bordo presenta una bella combinazione di materiali sostenibili. Ospita un pannello digitale a forma di L rovesciata che include un grande schermo tattile in stile tablet sia reattivo sia sufficientemente intuitivo. La qualità percepita è curata. La climatizzazione si gestisce tramite tasti separati.
Comfort
Si apprezza soprattutto il tocco stradale molto piacevole per un’auto di queste dimensioni. In aggiunta, vanta una buona insonorizzazione e un ammortizzamento preventivo malgrado le ruote di taglia bassa da 20” di serie.
I prezzi sono piuttosto alti, ma la dotazione è ampia a partire dalla seconda versione di equipaggiamento: ruote da 20”, navigatore con touchscreen da 12”, climatizzatore automatico, sedili riscaldabili ecc. La versione iconic include selleria in pelle, sedili massaggianti, sistema audio Harman/Kardon. Manutenzione conveniente.
La massa di 1,8 tonnellate è compensata dal baricentro basso e da una vera agilità, completata da uno sterzo molto diretto. Nella guida sportiva, il treno anteriore è subito sovrastato dal vigore delle riprese e l’ESP è fortemente sollecitato.
Sicurezza
Buon equipaggiamento di base e livello tecnologico. ACC stop and go utile.
Il motore sincrono (218 CV) oscilla tra la generale piacevolezza nella guida fluida e riprese ben vigorose. Ma le accelerazioni risultano fiacche. La coabitazione al volante della leva di trasmissione con quella del tergicristallo non è ideale.
Consumo
Il test ha registrato consumi medi moderati (18.4 kWh/100 km). Ma l’autonomia di 325 km si rivela ancora relativamente tirata.
Elettrificazione
Valore massimo di ricarica di 130 kW (DC) nella norma. Potente caricatore di bordo da 22 kW (AC).
Panoramica dei risultati
"La Mégane aspira alla generazione elettrica 2.0. Come era da prevedere, tale compatta di secondo tipo esprime maturità e si distingue per un design aggiornato, vivacità e connettività. Non avremmo disdegnato un filo d’autonomia in più."
