Renault vuole eliminare gradualmente gli ultimi motori a combustione entro il 2030. Per raggiungere questo obiettivo senza perdite, ha bisogno di auto come la nuova Scenic, che per chiarezza si chiama E-Tech ed Electric.
Come la Mégane, la Scenic è ora basata sulla AmpR Medium Plattform. Quindi, se qualcuno volesse godere del look spigliato della Scenic unito al motore termico resterà deluso. Su questa piattaforma elettrica questo compromesso non è possibile.
Ciò che l’Espace è stata tradizionalmente per la famiglia numerosa, la Scenic l’ha rappresentato per la piccola famigliola fin dal suo lancio sul mercato nel 1996: spazio sufficiente per la vita quotidiana, viaggi confortevoli grazie all’ampio vano di carico. E tutto questo non è cambiato. Nonostante il design più frizzante, nonostante il passaggio da benzina e diesel all’elettrico, e nonostante quello da monovolume a crossover. Qualcosa però è cambiato: sia la Mégane Scénic del 1996, sia le versioni successive della Scénic e della Grand Scénic, tutte avevano un enorme portellone posteriore, mentre quello della Scenic elettrica (la «é» è stata frattanto abbandonata) non riesce a tenere il passo e l’accesso al pur capiente bagagliaio è diventato molto più stretto. Tra l’altro, questo non è compensato da un vano di stivaggio aggiuntivo sotto il cofano. Il tetto in vetro (Solarbay) non aumenta le dimensioni ma migliora la sensazione di spazio. Può cambiare da trasparente a opaco – in toto o solo segmento anteriore o solo segmento posteriore – schiacciando semplicemente un pulsante o con un comando vocale.
La Scenic quindi non è più grande, ma l’accelerazione è migliorata. Mai prima d’ora una versione dell’agile francese era riuscita a fare lo sprint da 0 a 100 in meno di 9 s. E nessuna era più potente. Ancorché Renault sia riluttante a partecipare alla gara verso potenze sempre maggiori e ritiene che 218 CV bastino per un veicolo familiare. Una moderazione derivante anche da considerazioni di sicurezza, come ci assicura Guido Haak, responsabile della pianificazione strategica dei prodotti del Gruppo Renault.
La selezione della marcia avviene tramite leva, una delle tante presenti sul volante della Scenic. L’esperienza di guida è caratterizzata da un’esaltante leggerezza, grazie ad una potenza sufficiente, allo sterzo molto diretto, ad un raggio di sterzata non troppo ampio e probabilmente pure alla geometria del telaio. Gli interni chiari della versione top iconic trasmettono un senso di leggerezza, anche se i rivestimenti dei sedili bianchi non piaceranno molto ai genitori.
La lamiera ha molti angoli, spigoli e curve. Linea della cintura relativamente alta. Frontale caratterizzato da elementi luminosi verticali e orizzontali e da simboli a rombo ripetuti. SUV compatta (segmento C) a dimensioni esterne medie: la Scenic è piuttosto corta e bassa.
Abitacolo
Dentro la Scenic elettrica è molto accogliente. Soprattutto in seconda fila, con un ampio spazio per gambe e ginocchia. Il volume del bagagliaio è notevole. È però disagevole estrarre oggetti pesanti dal vano di carico profondo.
Comfort
La nuova Scenic è ben ammortizzata, ma non è imballata nell’ovatta, salvo dal punto di vista acustico: è molto silenziosa. Sedili un po’ rigidi, ma quello del conducente è ben regolabile e, nell’auto del test, ha anche funzioni di massaggio.
La Scenic è agile grazie allo sterzo diretto e alla scarsa tendenza al rollio. Nel test estivo, la trazione anteriore non ha evidenziato debolezze.
Sicurezza
La Scenic frena in modo eccellente e anche la versione base è ben equipaggiata con sistemi di assistenza alla guida. Ha ottenuto cinque stelle su cinque da Euro NCAP.
Renault ha messo a punto una trazione elettrica piuttosto delicata, per non dare scossoni ai semafori. Tuttavia, le riprese a media velocità sono più che discrete, permettendo di sfruttare agilmente gli spazi vuoti nel flusso del traffico.
Consumo
Il consumo medio inferiore i valori dichiarati, abbinato ad una batteria capiente, garantisce un’autonomia adatta a viaggi più lunghi.
Elettrificazione
Motore e potenza di carica sono nella media. Per un raffreddamento efficiente è utilizzata una pompa di calore. La pianificazione della ricarica funziona perfettamente grazie al sistema operativo di Google e la batteria è pre-condizionata in base alla stazione di ricarica selezionata per ottimizzare i tempi di rifornimento.
Panoramica dei risultati
"Le Scenic a benzina e diesel appartengono alla storia. La nuova Renault Scenic è E-Tech Electric. Come elettrica, si è evoluta in una crossover senza strafare, ma che rimane molto divertente da guidare."
Opinione di chi ha testato
Punti forti
Autonomia
Silenziosità
Relativa leggerezza
Carica AC fino a 22 kW
Infotainment di facile uso
Pianificazione delle ricariche rapida e semplice
Spaziosità effettiva e percepita
Sistemi di assistenza disattivabili
Punti deboli
Sterzo diretto, ma asettico
Punto cieco intorno al montante anteriore e allo specchietto retrovisore
Velocità di ricarica DC solo sufficiente
Nessuna opzione per un recupero di energia estremo
Avvisatore di angolo morto solo sulla versione top di gamma iconic
