Una SUV elettrica sculturale
Avvolti nei sedili in pelle e stoffa (CHF 1'070.-) e cullati dalla sospensione adattiva (CHF 970.-), si viaggia con comfort. A maggior ragione perché l’auto elettrica è ben insonorizzata. Fatto inusuale per una Skoda, tuttavia, è necessario fare ampio ricorso agli optional. Dietro, l’assenza del tunnel di trasmissione e l’ampio spazio per le gambe fanno felici i passeggeri. Stesso discorso nel bagagliaio, abbastanza voluminoso e rivestito di un tessuto resistente realizzato in fibre di PET riciclato.
Un’autentica ammiraglia
Questa versione a trazione posteriore approfitta della grande batteria agli ioni di litio da 77 kWh per offrire un’autonomia superiore ai 400 km con una guida compassata. Un veicolo elettrico credibile che si può ricaricare rapidamente alle colonne da 125 kW. Il rovescio della medaglia sono i circa 500 kg della batteria che appesantiscono il comportamento. Un dato non così grave, poiché il baricentro abbassato favorisce la stabilità dell’auto. Nel complesso quindi, questa Enyaq si rivela piacevole da guidare. Soprattutto perché i 204 CV del motore sull’asse posteriore assicurano un reale dinamismo. Niente di sportivo, ma la spinta si sente. Oltre al raggio di sterzata corto, esprime una buona motricità. E le leve al volante permettono di modulare l’intervento della frenata con recupero di energia. Auto di design e francamente credibile, questa crossover elettrica.
Testo: Marc-Olivier Herren
Carrozzeria
Il design dalle spigolature sobrie e dal tetto inclinato conferisce stile alla Enyaq. L’assenza del tunnel della trasmissione dietro libera un gran spazio per le gambe. Ben dimensionato, il bagagliaio cubico è pratico e gli schienali del divano – non modulabili – si ribaltano tramite due leve. Il profondo scompartimento sotto il pavimento accoglie il cavo per la ricarica AC.
Abitacolo
La plancia di bordo finemente rivestita ospita un grande schermo tattile da 13” che completa una strumentazione minimalista da 5”, pressoché eclissata da un display head-up a realtà aumentata (CHF 1'670.-). Pulsanti scorciatoia assicurano l’accesso diretto a talune funzioni. Attenti però al rischio di distrazione. Tessuto in microfibra, inserti anodizzati e rivestimenti in schiuma rallegrano questo interno moderno.
Comfort
Gli occupanti beneficiano di sedili accoglienti e ottima insonorizzazione. Il tutto corroborato da un filtraggio di grande morbidezza della sospensione adattiva.
Il prezzo di partenza è abbordabile, ma occorre completare la dotazione di base con numerosi piccoli optional, anche se a prezzi ragionevoli. Buono lo standard tecnologico (regolatore predittivo, fari a matrice). Costi di manutenzione convenienti. Garanzia limitata a 2 anni.
Comportamento
Pesante 2.3 t, quest’auto intrinsecamente goffa è nel complesso ben incollata alla carreggiata. La trazione posteriore offre una buona motricità e lo sterzo è sufficientemente consistente, anche se poco comunicativo. Sono disponibili cinque modalità di guida.
Sicurezza
Pacchetto di assistenti completo per CHF 1'120.-. Frenata dosabile e ben assistita.
Motore e trasmissione
Visto il peso, il motore da 204 CV impiantato sull’asse posteriore si accontenta di accelerazioni dinamiche, ma non sportive. E la modalità Sport non cambia le cose. La modalità B della minuscola leva del cambio così come le leve al volante permettono di aumentare l’assistenza del freno motore.
Consumo
Tale modello con batteria da 77 kW (netti) ha consumato in media 18 kWh/100 km e ha un’autonomia di 428 km. Dispone di un caricatore di bordo da 11 kW e accetta le ricariche rapide fino a 125 kW.
