Die Form folgt der Funktion: Mit diesem imposanten SUV fühlt man sich im Stadt- und Agglomerationsverkehr beinahe wie ein König. Hat man sich erstmal an die Dimensionen gewöhnt, fädelt man sich damit gerne in den Stadtverkehr ein.
Die beiden Elektromotoren (95 PS hinten, 82 PS vorne) kommen selbst bei ausgeprägtem Gasfuss auch ohne Benzinmotor gut zurecht. Wer dabei den Bordcomputer konsultiert, stellt zufrieden fest, dass der Verbrauch bei 0 l/100 km liegt. Denn die im Fahrzeugboden untergebrachte Lithium-Ionen-Batterie ermöglicht eine elektrische Reichweite von ca. 40 km. Der 2,4-Liter-Vierzylinder-Motor wacht auf, sobald man entschlossen die Autobahneinfahrt in Angriff nimmt. Bei sanftem Gasgeben kommen weiterhin die Elektromotoren zum Zug. Doch die Reichweite schmilzt dabei sichtlich dahin. Es liegt an jedem selbst, seine Prioritäten zu setzen und zum Beispiel durch Drücken der Save- Taste Batterie-Laufzeit zu sparen.
Sicheres Fahrverhalten
Trotz seiner Gesamtleistung von 224 PS setzt der Outlander PHEV vor allem auf Fahrkomfort. Im Sport-Modus generieren die drei Motoren eine solide und sehr lineare Beschleunigung. Weniger berauschend ist der Klang des Benzinmotors, der so gar nicht zur Geschwindigkeit des SUV passt. Ein bisschen wie bei einem Modell mit Range Extender. Dafür überzeugt das Bilstein-Fahrwerk der Version S-Edition. Bei normalen Fahrten ausreichend straff, bewahrt es seine Ausgeglichenheit auch dann, wenn man den Outlander im Grenzbereich fährt.
Dabei geht fast vergessen, dass die bevorzugten Einsatzgebiete dieses Allradlers der Stadtverkehr und die Autobahn sind. Sobald die Batterien entladen sind, arbeitet der Verbrennungsmotor und gibt dabei nur ein leises Brummen von sich. Und dabei steigt der Verbrauch in die Höhe. Auf längeren Strecken kann die Energiebilanz aber durch das Laden an einer Schnellladestation (ca. 80% in 25 Minuten) verbessert werden. Der Test verbrauch lag bei 5,8 l und 8,8 kWh/100 km. Bleibt zu sagen, dass der gut ausgestattete Outlander PHEV rund 10 000 Franken mehr kostet als sein thermisches Gegenstück, das aber sicherlich weniger effizient ist (150 PS).
Das zeitgemässe Design entspricht dem SUV-Trend. Die Fahrgäste geniessen eine erhöhte Sitzposition und eine gute Übersicht. Die Variabilität des Innenraums beschränkt sich auf geteilt umklappbare Rückenlehnen. Mit abgeklappten Lehnen steht eine ebene, nach vorne sanft ansteigende Ladefläche zu Verfügung. Die elektrische Heckklappe fährt sehr langsam nach oben.
Innenraum
Der Innenraum ist stilvoll gestaltet und von robuster Qualität. Das Infotainment- System ist etwas gewöhnungsbedürftig. Wie üblich schränkt das serienmässige Schiebedach die Kopffreiheit der hinteren Passagiere ein.
Komfort
Dank der Plug-in-Hybrid-Antriebstechnik ist der Outlander PHEV auch für längere Strecken geeignet. Wir schätzen den moderaten Geräuschpegel sowie den Komfort und den guten Halt der Ledersitze. Beim Beschleunigen passt das Motorgeräusch nicht zur Fahrgeschwindigkeit.
Die Ausrüstung ist ab der zweiten Ausstattungsstufe vollständig (360-Grad-Kamera, Zwei-Zonen-Klimaautomatik). Das Modell S-Edition hat fast keine Optionen. Das Navi ist nur in der Diamond- Version erhältlich (4500 Fr. zusammen mit Lederausstattung). Attraktiver Preis, aber hohe Wartungskosten.
Der nicht ganz leichte Outlander (2 Tonnen) ist mit einem weich abgestimmten Fahrwerk ausgestattet, das leicht untersteuert ist und in engen Kurven gewisse Wankbewegungen zulässt. Die Lenkung ist ausreichend präzise und feinfühlig.
Sicherheit
Die meisten Fahrassistenzsysteme sind serienmässig. Die adaptive Lenkung wurde geschätzt, der wenig nützliche Spurhalteassistent mit seinen lauten Piepstönen etwas weniger.
Die Benzin- und Elektromotoren (kombinierte Leistung 224 PS) arbeiten harmonisch zusammen. Zusätzlich zur soliden Beschleunigung bietet dieser Hybrid eine gute Dosierung der Kraft.
Verbrauch
Die Werksdaten (1,8 l + 14,7 kWh/100 km) sind nur Theorie. Der durchschnittliche Test lag bei 5,8 l + 8,8 kWh. Er kann durch häufiges Aufladen des 13,7-kWh- Lithium-Ionen-Akkus etwas gesenkt werden, was eine elektrische Reichweite von 40 km ermöglicht.
"Als Mitgestalter der Energiewende optimiert der Mitsubishi Outlander PHEV seine Fahrleistung und seine Reichweite. Der Plug-in-Hybrid überzeugt mit unverkennbaren Fahreigenschaften mit SUV-Charakter."
