VW ID.3 1st Max Pro Power (2021)

Das im Innenraum dominante, digitale Ambiente prägt den VW ID.3. Der Fahrer sieht sich einem Kombiinstrument mit minimalistischen Informationen gegenüber. Die meisten Befehle fallen einem Zehnzolltablet mit Touchscreen zu. Bei diesem 1st-Edition-Modell, das beim TCS im Langstreckentest steht, werden die Fahrerinformationen durch ein Head-up-Display komplettiert, das die Navigationssymbole in 3-D auf die Windschutzscheibe projiziert. Diese Funktion, die beim Herauskommen des ID.3 noch nicht fertig war, wurde nachträglich durch ein einfaches Software-Update hinzugefügt.

Der VW ID.3 erkennt die Ankunft des Fahrers, der nur noch den Drehregler des Getriebes betätigen muss, um zu starten. Wie alle Elektroaggregate bietet der Synchronmotor mit 204 PS ein ausgezeichnetes Laufverhalten, sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn. Die sehr lineare Beschleunigung bietet Werte, die nahe an einem GTI liegen. Das Ungestüm des Hecktrieblers wird durch ein ESP gehörig eingebremst, das Ansätze von Übersteuern prompt zügelt. Das Fahrverhalten ist hingegen eher dynamisch als sportlich, auch angesichts der zwei Tonnen des Gerätes. Mit der 58-Wattstunden-Batterie beträgt die Reichweite dieser Version weniger als 300 Kilometer. Das heisst, dass das Elf-Kilowatt-Bordladegerät und die Möglichkeit, an Schnellladern nachzuladen, willkommen sind. Für einen grösseren Aktionsradius entscheidet man sich für die Modelle mit 77 Wattstunden. Zu einem Preis unter dem eines Golf GTI bietet der VW ID.3 eine umfassende Ausstattung.

Text: Marc-Olivier Herren

Die flüssige Einvolumenform passt gut zur Bestimmung dieses kompakten Familienautos. Die leicht erreichbare Sitzbank bietet auf dem völlig flachen Boden viel Platz. Die Kapazität des Kofferraums ist zwar nicht riesig, kann aber durch Absenken des herausnehmbaren Bodens vergrössert werden

Das Armaturenbrett wird vom grossen Tablet dominiert, das mit dem minimalistischen Kombiinstrument kontrastiert. Schade, dass die Funktion ziemlich langsam ist. Das Ganze wird durch ein Head-up-­Display mit virtueller Realität vervollständigt, welches grosse Symbole auf die Windschutzscheibe projiziert

Der ausgezeichnete Geräuschpegel, die zuvorkommende Federung und die einladenden Sitze sorgen für guten Fahrkomfort.

Es gibt nur wenig Optionen. Die Ausrüstung hängt von den neun zur Wahl stehenden Ausstattungsniveaus ab. Navigationssystem, vorausschauender ACC-Regler und LED­-Scheinwerfer werden ab dem zweiten Niveau geliefert. Bescheidene Unterhaltskosten. Auf zwei Jahre beschränkte Werksgarantie.

Wegen einer ausgewogenen Gewichtsverteilung und einem tiefen Schwerpunkt ist das Fahrverhalten sicher und relativ agil. Der vom ESP gut im Zaum gehaltene Hecktriebler zeichnet sich durch das Fehlen von Drehmomenteinflüssen am Lenkrad und einen superkleinen Wendekreis aus.

Das Elektroaggregat mit 204 PS liefert beinahe sportliche Beschleunigung. Man schätzt das allgegenwärtige Drehmoment und den nachdrücklichen Durchzug. Der drehbare Schalthebel ist in der Verlängerung der Instrumente montiert.